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发表于 2021-3-14 09:08:18
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本章给出的元老院内河拖船方案的历史原型是《Steam on the canals》中的卡莱布号(Caleb)拖船,1870年代建造成本15000美元
这篇报告篇幅很长(实际上是一本书),这里就只摘录其开头部分,介绍一下报告的历史背景
STATE OF NEW YORK.
In ASSEMBLY, May 8, 1872. The foregoing resolution was duly passed. By order, EDWARD M. JOHNSON, Clerk. [Indorsed.] Filed in Secretary of State's office November 20, 1872. ANSON S. WOOD, Deputy Secretary of State.
Having been furnished me, by Mr. Emerson Foote, one of the trustees of the “New York Steam Cable Towing Company,” in August last, with a request that a personal examination of the operation of the system between Buffalo and Lockport should be made, I proceeded on the 25th of August, to Buffalo, and on the 26th, commenced an examination which continued several days.
【参考译文:
纽约州。
在大会上,1872年5月8日。上述决议获得正式通过。根据命令,爱德华·M·约翰逊,职员。【背书】1872年11月20日在国务卿办公室备案。美国副国务卿安森·S·伍德。
去年8月,“纽约蒸汽缆绳牵引公司”的受托人之一艾默生·富特先生向我提出要求,要求对布法罗和洛克波特之间的系统运行情况进行个人检查,我于8月25日启程,26日前往布法罗,开始了持续几天的考察。
】
从上可知报告的数据的时间地点。由于是政府听证会上通过的正式报告,数据的可信度也很高。
本报告还介绍了同一条运河上同时运营的另一些船。其中需要提到一艘货船C.C.Pope,
其发动机尺寸和卡莱布号一样,可以认为发动机性能和卡莱布号是一样的。但是C.C.Pope是单发,而非双发动机。之所以仅装了一个发动机,可能是作为一艘货船,必须留有足够的货仓空间吧。但即使如此牺牲动力,C.C.Pope也仅有200吨的货仓。这和卡莱布号成为专职拖船,可以拖多艘驳船,一次就能运近1000吨的货物,效率实在天差地别!
C.C.Pope 长99英尺,宽17.5英尺,宽17.5英尺,吃水5英尺11英寸,尺寸比卡莱布号大,吃水比他深。
可见,内河航运,拖船的货运效率远高于货船。故此,周比利、李迪选型发展“人字拖”拖船
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