【原创】临高铁路二三事

Explo~sion

赞美更新

zhyayazh

赞美更新

BROCK

赞美更新

nqstvqefcp

催更下 不错

宁芜NingWu

更新了：
第13节：通勤改善计划（3）
临高城铁换用新运行图的日期终于到了，好在调图前最后的这几天没再出什么新的岔子。同时，这一次的交通口众人回想起上次特快列车首发式的“惨状”，决定不再大张旗鼓地提前宣传了。于是，和车辆厂的建立一样，临高通勤改善计划也就这么悄无声息地落地了。
早上6：30，东门市火车站的检票口准时打开。为了适合通勤运输的需要，东门市站的候车室改为了彻底的非付费区域，检票口被挪到了通向各个站台的天桥口。候车室里此时已经聚集了黑压压一大片人：有前往工业区上班的职工，也有前往博铺港收购商品的小商贩。见检票口打开，人们立刻捏着车票：不管是计次票、月票还是单程票，“呼啦”一下一起朝检票口涌去。
检票员站在围栏里，不断地用检票钳在递过来的车票上打上“已检票”的记号。人们涌过检票口，又向着通往站台的天桥冲去。天桥上通向各个站台的楼梯口已经挂上了写着：“1、2号站台：博铺线，往博铺、博铺港方向”和“3、4号站台：马袅线，往马袅中心方向”的指示牌。跑上天桥的人们开始分散，根据自己要乘坐的列车前往不同的站台上车。之前被拥挤的列车搞怕了人们全都在奔跑，想着找些上车找一个不那么拥挤的位置。
与此同时，在站台上，4列蒸汽动车已经从车辆段开到了东门市站，运转车长正在把印着“快速/普通 博铺/马袅中心方向”的线路牌挂到驾驶室上方的玻璃橱窗里。虽然这样看起来十分麻烦，但也是没办法：别说旧时空常用的电子显示屏了，就连相对更简单的电动卷轴式方向幕也不是现在的临高能造的出来的。于是，就只能人工更换印好的线路牌了。挂好线路牌，运转车长回到车尾端，扳动阀门，气动车门“哧——”一声滑开，准备迎接乘车的人群。
天桥上的人们从楼梯上冲下站台，争先恐后地涌入打开车门的列车，在车里或找到了座位坐下，或拽着扶手、拉环站着。站台上的客运员紧张地注意着列车里的人数，见车上的人渐渐多了起来，无法再通过车窗看到对面的股道，便拿起挂在脖子上的哨子用力吹出两声短音。天桥口的站员听到哨音，立刻拉开一条缆绳，作为临时的栅栏拦住向天桥上奔跑的人们。
6：45，首班列车的发车时间到了。车尾的运转车长看了看驾驶室里挂着的时钟，用力摇动起车顶安装的铜铃，同时将控制车门的阀门扳向了另一个方向，气动门又伴着排气的声音关上。然后，运转车长打开列尾驾驶室的侧窗，探出半个身子，先确认所有车门已经关闭，再用绿旗向车头的司机发出“列尾已确认，可以发车”的信号。
司机收到运转车长的信号，又确认了刚从车站收到的路签所载信息正确无误之后，长鸣汽笛一声，将回动手柄调到前牵位，最后拉开汽门。列车下部吊挂的蒸汽机轧轧作响，推动这些崭新的蒸汽动车缓缓加速，开出了东门市站。
这个时候，柳晴川正待在东门市站的值班室里。他看似仍然像平时一样平静中带着些慵懒，然而，他隐藏在金丝眼镜后面的目光却时不时地向桌子上放着的电话机。之前他要求过所有车站的值班员，一旦出现什么异常，立刻用电话向东门市站值班室汇报。
蒸汽动车在线路上奔跑着。在实行了电话闭塞以后，列车终于可以在临高到博铺/马袅这一段跑出更快的速度了：无论是快速还是普通列车，在编排运行图的时候都是按照50公里/时的速度的速度标尺安排的。以这个速度运行，博铺线上停站较少的快速列车从东门市开到博铺站只要15分钟，部分终到博铺港的列车也只要20分钟出头，这样的速度甚至比调图前的特快列车还要更快；即使是因为线形和线路质量问题限速较低的马袅线，快速列车的全程运行时间也只需要半小时左右。
“喂！喂！博铺南吗？这里是百仞北，1103次（调图后列车车次也做了调整：博铺线11XX次、马袅线12XX次、博铺线特快百仞号10XX次）列车即将通过本站，请确认区间情况。”“百仞北，博铺南确认区间无车，可以放行。“百仞北站的值班员放下电话，拿起桌上的笔在印刷好的路票本上迅速地填写起列车信息和使用区间，并加盖了本站站名戳。接着他把填写好的一式两份的路票中的”列车联“从票本上撕下，塞进了一个铁圈上挂着一个皮质小口袋的路签套里。然后，值班员拿起路签套走上站台，把它挂在了路签架上。几分钟以后，博铺线快速1103次从百仞北呼啸而过，安装在驾驶室侧面的路签收受器将路签套挑起，同时将上一站的路签套放下。等待在站台上的值班员将收到的路签套取下，从中取出上一站的路票，带回值班室里放进档案袋里保存……
调图第一天的早高峰有惊无险地过完了，柳晴川面前的电话最终没有响起，当东门市站站长来向他汇报列车运行和客运组织一切顺利的时候，一向喜怒不形于色的他长长地舒了一口气。能到这里，他柳晴川的通勤改善计划就算是成功了一大半了，接下来就只需要根据实际的运行情况做些微调就行了。

zhyayazh

赞美更新

Explo~sion

赞美更新

宁芜NingWu

更新了：
第14节：省港路的铺垫工作
临高这边的通勤问题暂时告一段落了，但是柳晴川还是不能立刻回广州去。因为一些与省港路相关的工作还需要在临高完成。
首先就是之前那个烂尾之后又叠上补丁的KD型计划。用已经生产出的部件组装成的那4台预生产型KD1型机车倒是已经停在了车辆厂的存车线上，但另外的两台预生产批次的SL1就没那么顺利了：经过交通口和工业口的联合研究，原定的在KD1基础上修改设计建造客运机车的路线想要实现，难度太大；硬要实现也不是不行，就是经济上很不合算。于是乎，实际制造出的SL1就变成了一种基于旧时空的SL9型的技术资料而全新制造的型号，和KD1的关系只剩下导轮和从轮的轮对沿用了KD1的规格（现实中KD5和SL9的导轮规格不一样）以及机车上的发电机、空气制动机这类通用的标准附件。
虽说这样增加了不少工作量，但好消息还是有的：新·SL1的不少技术可以用在预研中的下一代货运机车JF1上，也算是能摊薄部分研发投入吧。只是，还有一个摆在面前的问题等待着柳晴川解决：
这个问题在于要如何把这些体型较大的机车运过琼州海峡送去广东？现在省港铁路管理局和临高铁路管理处手上只有一艘可以运输铁路车辆的铁路渡轮——粤海铁1号。这条船又是拿一艘H800赶鸭子上架改装的，没怎么大动船体结构，车辆甲板直接就是主甲板，装载了列车之后一直有重心偏高的毛病。
这样的船只在之前装运施工用的28吨级ET1型机车时，理论上就已经不太安全了；如果再强行把KD1或是SL1这种即使不装载煤水和润滑油也有90来吨的机车装上船，谁也不知道会发生什么。
柳晴川倒也不是没去找负责渡轮运行的大波航运（铁路轮渡的航海部门船员是从大波航运那边借调的，只有负责列车装卸的船员是交通口的人）问过，得到的答案甚至更糟：强行把中大型机车装船不仅是有稳定性问题，而且有超载的危险。这下用粤海铁1号装载新机车算是彻底没戏了。
替代方案无外乎两种：建造一艘新的铁路渡轮或者临时造一艘车辆运输驳船，用拖船拖航横渡琼州海峡。只是，这两个解决方案也有各自的问题：一艘像样的铁路渡船起码要有2000吨，可临高到这个时候为止造过的最大的船只也就是海军那几艘1500吨出头的巡洋舰，2000吨级的渡轮就算能造出来工期也不知道要到猴年马月去了。驳船倒是好造，但是无动力的驳船在琼州海峡万一遇到突风似乎也是不很安全……
照这么来说，整车运输似乎不可能了，那么就只能把制造完成的机车再拆解成锅炉、走行部、煤水车这几个主要的部件，运到广东重新组装了。只是，这个时候位于广州城西的广州综合车辆中心还在建设中，现在在工地上的临时停车区只能对机车进行一些简单的维护，根本就没有组装机车的能力……
柳晴川现在也没有办法了，他一直想在省港铁路通车那天将这些优美的“太平洋”式机车投入用于牵引首发快车，把省港铁路这块牌子给打出去。但是鉴于现在这个情况，也只能暂时搁置了……起码要等到综合车辆中心建好再说了。
但是柳晴川的要处理的问题还没完：除了这区区几台新机车，还有更多的机车和车辆要运去广州。省港铁路按计划配属有30台机车、60辆客车、100辆货车和20列蒸汽动车。从数目上来说已经比临高周边运用中的车辆总数还多了，即使它们中中有一部分还没生产出来，已经建造好的车辆也几乎要把车辆厂仅有的两条存车线给塞满了。
把这些闲置的车辆疏散到临高周边车站的侧线上停放也只是权宜之计，毕竟照这样下去，侧线迟早也会被塞满。但是，要是现在对这个问题束手无策，柳晴川就不是他了，一顿头脑风暴之后，我们的小柳同学拿出了一个很符合他的计划：
有限的铁路渡轮运力将优先被用来运输重量较大的机车；体积较小重量较轻的货车用借调来的普通货船运输；客车则最后再启运。对于现在已经积压在临高的几十辆客车，柳晴川打起了海南岛上目前少数还在使用客车开行的列车——百仞号特快的主意：现在担当百仞号的只有一组客3系客车，这批客车是客4系的先行试验车，小问题不少，而且只制造了这一个编组的3辆硬座车、3辆软座车、1辆餐车和1辆行李车，可供更换的零配件也不足。同时，调图后百仞号的开行频次增加到了每天6对，高强度的运用也让这组车底故障的概率越来越高。
于是乎，柳晴川抽出了20多辆积压的客4系客车，按1号车行李、2-3号车软座、4号车餐车、5-7号车硬座、8号车发电的短编组模式编为了3个新的编成用于百仞号。另外，原来的那组客3系客车也将被送进车辆厂按照客4系的标准翻新，而后继续用于百仞号。这4个编成接下来将会以3个编成常用，1个编成热备的形式用于开行百仞号。如此，客车积压的问题大概就能解决了，顺带还解决了百仞号的车底问题。
到此，柳晴川终于算是把需要在临高为省港路做的工作做完了，然而，广州那边是否还有什么事情在等着他呢？

注：本节算是个情节过渡用的填充回，所以有点无聊，各位请多包涵。

zhyayazh

赞美更新

达汗

赞美新坑

达汗

赞美更新

宁芜NingWu

更新了：
第15节：一些插曲
柳晴川回到了广州，再次坐在了自己的办公桌后面。他回来做的第一件事就是翻看桌上所有的文件，生怕又有什么新的问题又需要他来解决。所幸，这段时间省港铁路修建得很是顺利：北段到佛山的线路，或者叫南海线的钢轨已经全线铺通，南段往香港方向，广州一侧已铺到东莞东北的麻涌一带，香港一侧也已经修到了旧时空深圳市龙岗区的地界，两端预计将在东莞合拢。
除了正线的建设，环绕广州城一圈，连接省港路南北两段的广州联络线，或者叫广州环城线，以及广州城东的广州车站也开始了建设。这个广州站以澳宋的标准堪称庞大：此前规模最大的东门市站，站场规模也不过1个侧式站台、2个岛式站台，合计6条股道。而广州站因为一期工程就要接发佛山、广州环城、香港三个方向的不同等级列车，还要考虑这几个方向上往广州综合车辆中心的回送列车的越行，即使交通口在设计时有意避免了搞出个超大车站来，站场规模也还是膨胀到了2个侧式站台、4个岛式站台，一共12条股道。
因为土建工作好歹没再出什么岔子，柳晴川终于得以有时间来顾及和省港路有关的一些“软性”的事项，就比如票务系统的建立：虽然说从临高铁路开业那天起就有了各种车票，但是客票以及货物票到底应当按照什么样的原则发售一直没有一份成文的规范。客票价的制定基本靠约定俗成，人工规定各站之间的票价；货物票价更草台班子了，对各大工厂这些大宗货主采取了双方议价，至于散货运输，就没有一个固定的票价，全靠看着收……
省港铁路再这样继续下去显然是不行的，于是，柳晴川继上次编写用于列车运行的技规之后，又得从头开始编写一份票务规程。
票务规程大体上分为客票和货物票两大类：货物票的票价计算很简单，按照货物的重量、体积和发到站间的运营里程累积计算。客票的计价就比较复杂：下面又分为单程票、通票、计次票和月票。其中通票、计次票、和月票按照区间、有效期限和席别定价；单程票下面则再次分支出了近郊票和长途票。
把客票计价规则细化这样其实包含了柳晴川的一点私心：他还在临高的时候就发现了一个问题：因为票价没有优势，铁路在短途客运上对畜力车、人力车的竞争力不是很强。这个现象在车马行更多的大城市广州搞不好会更为明显。于是，柳晴川参照旧时空的城市公共交通，搞出了这个分类票价系统，目的就是把近郊票价拉下来与畜力车竞争。
按照柳晴川的设想，西到佛山、东到黄埔、北到白云、南到大世界的区域将作为广州特别市的近郊区。在这个区域内，单程客票价将不再严格按发到站之间的运营里程计算，而是将会以类似旧时空的城市轨交的模式，按照不同的距离区间设置固定的区间票价。同时，票价区间的计算无论旅客实际经由如何，一律按发到站间的最短经由计算。
至于长途客票，这大概算是原来那个不成熟的票务规则最后的一点遗迹了：基础票价仍然按照发到站之间的客运里程计算，但是原来把乱七八糟的费用一起算在票价里的计价方法被取消了。改版的长途客票票价分为了三部分：基础车票、加快票和软席/卧铺票。加快票是乘坐特快列车的旅客所需额外付费的部分，按照乘车区间基础票价的15%计价；软席/卧铺票用于搭乘软座、硬卧、软卧的旅客（虽然这个时候全澳宋都没有卧铺列车就是了，但是为了防止再出现之前那种技规上没写，职工就不知道怎么做事的事情，柳晴川还是加上了这一部分），软席坐席票票价为基础票价的20%，硬席卧铺票为基础票价的25%，软席卧铺票为基础票价的30%。
这些东一块西一块地写在一大叠稿纸上的想法被柳晴川誊写到了一本全新的笔记本上。然后，他在封面上龙飞凤舞地签上了《铁路票务规则（暂行）》的标题，让一名归化民职工把这个本子送去大世界的文印处付印。
这版新的票务规则很快就被印了出来，除了尚未全线完工的省港路，临高城铁也将参照新的票务规则调整运价：现在开行的旅客列车中除了百仞号全部改按近郊标准计价。
只是，临高那边开始执行新的票务规则还没多久，问题就被电报带到了在广州的柳晴川面前。
这事儿的根源算起来实际上是柳晴川在编写票务规程的时候偷的一个小小的懒：为了“节约成本”，实际上是柳晴川想省事，票务规程里给出的近郊票价板样例只是一份两栏的表格：一栏是票价区间，另一栏是每个区间对应的车站。这个东西看起来没什么问题，可是实际制作出来就不是这么个事了：表格上的文字排版过于密集了，挂在售票处墙上之后很难看清楚上面的每一行字。每天高峰期买票的旅客一多，票价表下面总是挤着一大堆焦急地寻找自己的目的地人。
没办法的小柳同学只能捡起了旧时空地铁票价表常用的方案：在线路图上标出票价区间。票价表改成这个模样之后，因为他也没学过平面设计，柳晴川还是拿不准这个设计的可视性到底如何。于是乎，他索性让他的属下在各站售票处腾出的一面白墙上都用颜料画上一张尽可能大的线路/票价示意图。这个小插曲也让柳晴川决定重新审视一遍他为省港路和临高城铁做出的那些规划：每个之前疏漏的细枝末节现在看来都有可能不知道在什么时候惹出或大或小的问题来。
接下来的一段时间，在省港路南段不断向预计的合拢点延伸的同时，柳晴川一直在和同僚们处理关于省港路开通的准备工作，这些琐碎的工作比他们预想的要繁复得多。一连好几天，省港铁路管理局的几位元老和全体归化民职工简直忙得像陀螺一样……
除了在大世界里的省港铁路管理局办公室里处理这些事情，柳晴川还得时不时往珠江边的临时铁路码头跑：为省港铁路制造的机车和车辆正在源源不断地从海南经由铁路渡轮运来，又因为广州到香港的路段还没修通，只能让渡轮一路开到广州江面，靠到那个看起来就不靠谱的临时栈桥上卸货。每次渡轮抵达，柳晴川总是害怕那个破栈桥要塌，把他的那些车辆掉进珠江，所以他只能每次都到卸货的现场去监督，生怕出什么差池。
不知道是因为这段时间过于劳累还是怎么的，本来就有点蔫巴的柳晴川在别人眼里显得更阴郁苍白了。于是，即使柳晴川坚持自己的状态没有任何问题，他的同僚们还是强烈建议他给自己放个假：反正省港路最后这些工程应该不会再出什么大问题了，而且局里又不是只有他一个人，日常的工作不会停摆的。
纵使柳晴川是个出了名的工作狂，他也还是没拗过“盛情难却”的同僚，最后还是给自己开了一份假条，回临高休息一小段时间。
回到了临高，休假的柳晴川却总是感觉空落落的：自从他走马上任省港铁路管理局开始，他的每一天基本都在为这个铁路系统的成型而工作，无非是工作多少的区别；现在忽然彻底闲了下来让他有点不太习惯。柳晴川倒也想跑到别的部门帮忙，但是他的这个专业对于其他人而言又有点过于特殊了……
无事可做的柳晴川在临高的生活就变成了两点一线：不是在他在百仞城的宿舍猫着就是在南海咖啡馆坐着发呆。但是，值得他高兴的是，这样的生活没有持续太久：
柳晴川回到临高没几天，他回来休假的事情就被工业口的诸位知道了。于是，工业口的人们神神秘秘地来到了正在南海咖啡厅闲的出奇的柳晴川这里。他一开始还很惊讶：以往都是他和交通口找工业口的办事，现在这么反过来了？等到听来人说明了来意，柳晴川才知道发生了什么事情。
我们之前说过，在线路分割管理之后，马袅工业园区里的专用线就由工业口下面的运输处的自备车运行了。但是工业口的这些自备机车基本都是铁路管理处移交的旧式流星1/2型机车，功率小就算了，而且作为早期试制的型号，时常出各种小问题居然变成了正常现象。但是，这些机车的维护又是由铁路管理处的东门市铁路大修厂，现在的铁路车辆厂负责的。在铁路规范化运动之后，铁路那边就对这些旧式机车定下了逐步淘汰的基调；于是，对于工业口那些流星型机车的维护就只能是：坏了可以送来修，但是不保证能修好，也不保证修完了不会再坏。那么采购新机车就成了唯一的选择，只是铁路上现在生产的主要轻型机车ET1型对于工业区专用线还是太大了，而且还是煤水车式机车，在经常需要倒打机运转的工业区运用起来很不方便。于是，他们一见柳晴川回来就来找他了，希望他能有办法。
听到这里，柳晴川那张平静的脸上不禁露出了一丝微笑，道：“我还以为什么事呢，马上就给你们办不就行了。就当还之前欠你们的人情了。”之前交通口开发了三种型号的ET型机车，其中定位为干线机车的ET1和ET2已经在铁路管理处所属的线路上广泛运用了，定位为小运转和调车的ET3一直找不到用武之地：临高周边的调车和编组需求不大，一般由牵引列车的本务机代劳就行，唯一配备专职调车机的博铺铁路码头也只是不固定地抽调两台空闲的机车担当这个任务而已。所以，试制出的4台ET3一直被丢在东门市机务段的存车线上吃灰，现在工业口的人来要新机车简直是瞌睡了就有人递枕头。
柳晴川爽快地答应了：“我这里正好有几台新车，收拾一下明天就能开一趟回送列车给你们送去，只是……”说这话的时候，柳晴川的脸上又露出了一丝微笑。“价格好说，柳主任你把价格报给我们就行。”对面立刻接过话来。“没事，都说是还欠你们的人情了，但是还是要从你们那要点那个什么来着……”柳晴川答道。
在同意把四台ET3交给工业口作为专用线用机车后，柳晴川终于找到了事情做：毕竟虽然大家都是自己人，一些必要的程序还是要走的，他还要到交通口那边去办理移交机车的手续，也就是把这些机车在铁路管理处的账面上退役，再交给工业口。
于是乎，柳晴川剩下的假期就全部投入了给工业口弄新机车这档子本来他可以不管的事情上。等到他和他留在临高的同僚把移交机车的手续办完，广州那边省港铁路也快要开通了。

姜淑影

赞美更新！广州建铁路的话，应该是连接广州-香港（外贸），和广州-佛山（工业基地），两者为主导？

Explo~sion

赞美更新

宁芜NingWu

更新了：
第16节：省港路开通之前
结束了这次不情不愿的休假的柳晴川再次来到了广州，这次他看到的少有地都是些好消息了：省港铁路全线钢轨已经铺通，配套的电话闭塞系统也正在调试，省港铁路管理局的所有人们正在为省港铁路这全澳宋第一条干线铁路的开通做着最后的准备工作。
大世界里平日安静的省港铁路管理局办公室现在人声鼎沸：新招募的员工正在这里分批开展岗前培训。从临高来的骨干职工正站在会议室的讲台上声嘶力竭地向台下那些刚刚穿上藏青色铁路制服的人们讲述着工作中的各种注意事项。柳晴川轻叹了口气：虽然这么搞培训实在是有点草台班子了，但是铁路是个需要技术的行当，现在不管是临高铁路管理处还是省港铁路管理局都没有下设铁路专业学校，没法持续用在学校里完成培训的学员充实职工队伍。于是，就只能搞这种突击培训先将就一下了。
柳晴川走上楼，来到自己的办公室里坐了下来。见他回来，他的同僚们立刻把把一叠文件递给了他过目——关于省港铁路开通的工作报告。柳晴川接过文件夹翻看起来，一切事情似乎都在按照它们应该的方式进行着：全部20列预计用于首发的蒸汽动车已经全部由临高运来，正在部分投入运用的广州综合车辆中心做上线前的检查和调试：省港路运用的这批DZF1和临高那边的不太一样，因为这些列车会同时在短距离的佛山方向和长距离的香港方向运用，所以相较于临高那些只跑短途的车做出了一些比如增设横排座椅、卫生间、加大煤水容量之类的修改。因此，它们获得了从DZF1-1001开始的车体编号以示区别。
除了用于普通和快速列车的蒸汽动车，预计用于广州-香港间往返的花都号、海珠号特快的客车也正在车辆中心做着整备。两款特快列车都将用10辆编组的客4系客车（从广州往香港方向依次为10号车行李、9-7号车软座、6号车餐车、5-2号车硬座、1号车发电）担当：这些全新的客4系客车采取了和之前普遍采用棕褐色哑光涂装的客车截然不同的深蓝色高光涂漆，同时以白色和黄色的腰线区分硬席和软席车辆，尽可能地减少着临高特有的那种草台班子感。
柳晴川读罢文件，躺到了椅子里，长舒了一口气，看来省港铁路应该可以按照计划的时间表在不久后的1638年9月中旬举行通车仪式了。
很快，省港铁路全线通车的那一天就在铁路上所有人的为此的忙碌中临近了。广州站前搭起了一个临时的大舞台，用于举办通车仪式：柳晴川仍然沉浸在临高特快列车那次造成的阴影里，坚决拒绝大张旗鼓庆祝通车。只是，他也架不住广东大区的其他元老强烈要求举行通车仪式；于是，广州站的门口就搭起了这么个舞台来。
拗不过其他人，又怕出现上次一样的乱子，加上这次大概会有不少元老参加，柳晴川决定在广州公安局已经答应协助维持秩序的情况下把省港铁路管理局的铁路警察也派到仪式现场，以防万一。佛山的那次袭击事件过后，铁路警察大队就扩编了3个新的守备中队。相较于第1中队，这新建的3个中队主要负责站车的警卫，武装程度没有那么高，除了非致命警械之外只配备了少量的1634式手枪和双管霰弹枪。但是，因为新建的中队尚需训练，柳晴川还是只计划派出第1中队。
柳晴川之前没实现的那个愿望也被意外地实现了：交通口众人认为把能展现“临高工业能力”的新型机车，尤其是外观美观的SL1送到省港铁路的开通仪式上宣传效果更好。所以，他们帮着柳晴川从临高建筑公司那里借来了一台蒸汽吊车用于在检修车间的行车还没到位的情况下把拆散运输的机车重新组装起来。
广州站前人们忙着布置会场的同时，车站里，正式运行前的试运行列车正停靠在站台上，这列车由用于特快的一组10辆编组客车和SL1-001号机车组成。列车正蓄势待发之际，一个纤长的人影从后面的客车跑到机车边，抓着机车的扶手，一个箭步跳上了驾驶室，这个人正是柳晴川。“各位，准备好了没有？尽可能开，把机车的性能都发挥出来。不要过于谨慎，这条线路的标准撑得住。”柳晴川对执乘这趟试验列车的机班道。“是……是……首长。我们一定完成任务。”司机对于这位省港铁路局主任的突然出现显然有些惶恐，结结巴巴道。“行了，别太紧张，当我不在就好。准备开车吧”柳晴川说着，拉开了驾驶室后面的折叠凳坐下。
发车的时间到了，广州站值班员开放了发车信号。“嘟——”高亢的汽笛撕开了广州夏末的空气，SL1的汽缸里冒出洁白的蒸汽，三对将近一人高的大动轮缓缓转动起来，牵引着列车慢慢开出了广州站。列车通过广州站南咽喉的道岔转上了省港铁路正线，开始加速。
列车全速向香港九龙站前进，所有信号全部开放，保证它能跑出尽可能高的速度。通过麻涌站时，柳晴川要来了副司机刚从车站收到的路票，车站将列车抵达的时间写在了路票上送上列车，方便计算列车的运行速度。柳晴川用铅笔在草稿纸上划拉了几下：从广州出发到现在的平均速度约为60公里/时。这个速度已经超越了百仞号在临高跑出的最快速度记录，但是，柳晴川觉得应该省港路和这台机车的极限应该不止于此。
他似乎忘却了自己不到半小时前说的话，对着司机道：“再快一点，把车的极限用出来。”司机闻言，咬了咬牙，把汽门拉到了最大开度。列车继续加速，向着SL1的设计最大速度95公里/时慢慢接近，机车全身的钢铁结构因为高速运行的振动开始发出令人牙酸的“轧轧”声。“稳住，保持速度！没事，这可是全澳宋最好的机车，撑得住的。”柳晴川的声音在刺耳的噪音中仍然清晰。列车就接着以这个令人怀疑的状态“飞”过了东莞，向着九龙全速挺进。
还好，这趟试运行列车还是全须全尾地开到了香港。根据途中线路旁的测试人员测量，最高速度一度冲到了100公里/时，广州到香港的全程平均速度也超过了75公里/时。正式运行时列车不会开到这么快，也就是说，省港铁路完全达到了设计的要求。
现在看来，省港铁路的开通大约已经万事俱备了，只待开通仪式那天来临。

宁芜NingWu

更新了：
第17节：省港铁路开通日
省港铁路预定的那个开通日期终于到了。广州站前的会场人头攒动，制服整齐的铁路警察肩扛卡宾枪，和广州公安局派来的警员一同在会场周围维持着人流的秩序。
为了这场仪式，铁路警察门全都换上了全新的制服，连手上的武器都换成了崭新的1638式铁路卡宾枪：前不久柳晴川找工业口要来换机车的那些东西实际上是一批1637式步枪的枪管，铁路车辆厂利用这批枪管加工出了一批新款的卡宾枪，用以替换掉铁路警察队手上现有的那些本就只是应急使用，已经损耗严重的霍尔改卡宾枪（本来就是海兵队的二手货，又被铁路警察用了一段时间之后膛线都快磨没了）。1638式卡宾枪是专门为铁路保卫的需求而制造的，使用和军队的1637式相同的弹药，但是总体结构改为仿制曼丽夏1886/1888的卡铁起落闭锁直拉栓，并且将搭配漏夹使用的曼丽夏式弹舱替换成了李氏步枪的可拆盒式弹匣，一次可以压入5发子弹并通过拉栓上膛连续射击。
因为这天的特殊性，柳晴川难得地换掉了他标志性的浅色衬衫和黑色西裤，穿上了一套剪裁得体的铁路制服；只是，为了更符合礼服的定位，柳晴川的同僚们不知从哪弄来了一套陆军军服的装饰件给安到了他的这套衣服上……这下，虽然柳晴川看到这身不伦不类的制服时一阵哭笑不得，但还是只能穿它去省港铁路的通车典礼。
广州站前的舞台上已经安置好了两广大区各位元老的座席，从临高带来的一套扩音喇叭也被架了起来，用于开通仪式上的致辞。台下被邀请来的人们和在外围看热闹的人也越聚越多。
这场省港铁路开通仪式的流程就是典型的公式化活动：先是领导致辞然后正式宣布省港铁路开通。（理论上这段出现的人会比较多，为了防止我把别人的角色写OOC，就先略过了）柳晴川坐在他的座位上，不知道该干些什么好：他排在两广大区和广州特别市的几位讲完话之后，也有一小段话要讲，虽然只是读稿子就好，但是说完了他也不能立刻溜号——等会的发车仪式还需要他的参与。
开通仪式开完，就到了省港铁路真正的首发时刻。人们从进站口涌入车站，广州站虽然规模更大，但基本沿袭了东门市站的设计思路，即开放站房，站台检票候车。另外，得益于更大的站房，广州站拥有了把一部分因车站而生的商业直接安置到站房内的能力。因而，广州站在后来成为了澳宋城市规划中车站综合商业体的先驱；当然，这都是后话了，赶紧回到主线上来。
开往各个方向的列车已经停在了站台上。具体的首发列车是开往香港的1001G次特快（省港路开通后，为区分海南与广东两个路网的车次，在两地车次后分别加上了表示地区的L和G），或者称为花都1号。花都号是省港路上运行速度最快的列车，离开广州后即一站直达香港，中途不停站。旅客乘降完成后，在铁路职工和记者的簇拥下，柳晴川走向了站台的端头。在得到了值班室的信号之后，他挥动绿旗，向着省港铁路的首发列车发出了发车信号。
SL1-001的汽笛长鸣，崭新的列车缓缓开动，开出了广州站。列车启动的同时，早已准备好的鞭炮和礼花也在广州站前点燃，省港铁路在汽笛和鞭炮的齐鸣中正式开始了运营。继花都1号之后第二个开出广州站的是同样驶往香港的另一趟特快1003G次，海珠1号。与追求高速度的花都号不同，海珠号的停站和无需加快费的香港线快速几乎一样，运行速度也只是略快。从某种意义上来说，它的定位更类似于临高那边调图后的百仞号，主打一个相近速度下比快速列车更为舒适的乘车环境。
在两列客车侧壁上涂着代表快车的白鹤标志（大概样子请脑补一下把汉莎航空那个标换成白色）的特快发车之后，开往佛山、香港的快速和普通列车也按照预定的时刻从广州站发出，省港铁路这台庞大的机器渐渐开始运转了起来。相较于客运开业的大张旗鼓、锣鼓喧天，省港铁路的另一个部分——货运业务的开业就显得不声不响了。广州联络线在设计时就考虑了客货分离的思路，在广州城的南侧设计了一段四线区间，额外设置了两条与客运环城线并行的轨道；从佛山和香港方向开来的货物列车将通过这两条轨道直接驶入城南珠江边的广州货运站。这个货运站还有一条引出的支线，直接前往广州货运码头，使得需要铁水联运的货物可以直接用列车送上码头装船。
省港铁路通车了，柳晴川工作压力最大的一段时间终于过去了，但是作为省港铁路管理局主任，他的工作还要继续：省港铁路的摊子比以前的临高城铁大了许多：不但列车开行的数量多了许多，而且职工里一大部分都是新招募的，谁也不敢保证不会出问题。所以，还需要他在此坐镇，随时处理一切不知会在何时何地发生的意外。

BROCK

宁芜NingWu 发表于 2025-11-2 10:36
更新了：
第16节：省港路开通之前
结束了这次不情不愿的休假的柳晴川再次来到了广州，这次他看到的少有地都 ...

哇 还有冲高！

齐琪齐

白鹤？这个寓意好吗？驾鹤西去？

齐琪齐

赞美更新然后催更

宁芜NingWu

齐琪齐 发表于 2025-11-5 16:49
白鹤？这个寓意好吗？驾鹤西去？

呃，一开始还真没想这么多，只是想选个飞禽代表快车，还在燕子还是鹤之间犹豫了一下。后来想着飞燕标现实中用的实在太多才选了白鹤来着。

Explo~sion

赞美更新

邓子睿

宁芜NingWu 发表于 2025-11-5 08:54
更新了：
第17节：省港铁路开通日
省港铁路预定的那个开通日期终于到了。广州站前的会场人头攒动，制服整齐 ...

希望可以看到广州车站的造型概念设计图和全套的省港铁路规划图，这样可能会对读者来说更形象一些。

宁芜NingWu

邓子睿 发表于 2025-11-5 17:42
希望可以看到广州车站的造型概念设计图和全套的省港铁路规划图，这样可能会对读者来说更形象一些。 ...

这个啊，可能需要等一等了，我画画技术实在太烂，想把这画出来还是有点困难的。实在不行我去找几张参考照片来？

邓子睿

宁芜NingWu 发表于 2025-11-5 17:49
这个啊，可能需要等一等了，我画画技术实在太烂，想把这画出来还是有点困难的。实在不行我去找几张参考照 ...

找一些现成图片也是可以的。也可以你自己描述，让AI生成，甚至可以用sora生成一段庆祝省广铁路开通的视频。

宁芜NingWu

更新了：
第18节：省港路开通后
转眼间，省港铁路自开通那天起已经过去了一个多月。这全澳宋第一条干线铁路的运行渐渐也算走上了正轨，广州城里和周围的居民逐渐习惯了火车这个突然出现在自己的生活中的新玩意，使用铁路出行的人数逐步增加。
对于宏观的广州城而言，铁路的开业也带来了新的变化：广州车站和环城联络线上的几个车站在新建时还是建在一片空荡的农田中央的，而在短短一个月过后，车站周围就已经搭起了许多售卖小商品和食物的棚屋和摊点，俨然自动地形成了一条青春版的站前商业街。
唯一的“问题”大概就是不少第一次接触铁路的市民看不明白错综复杂，密密麻麻像个蜘蛛网似的列车时刻表。又加上根据柳晴川的设计，一些前往香港或佛山的列车在离开广州之前会先在环城联络线上转一圈，沿途载客后再开往各自的终点。这么做的本意是方便城内不同方位的居民搭乘列车来着，但是他似乎好心办了坏事：每天总是有不明就里的旅客误乘方向错误的列车，然后在一个离本来的目的地十万八千里的车站大眼瞪小眼……
因为最近这段时间里铁路上难得地没出什么需要他出马的大问题，柳晴川终于有时间来处理一些其他的事情。柳晴川到底是只有20多岁，总会有一些天马行空的想法：省港路上的新式大中型蒸汽机车还处在试用状态，他就已经开始思考下一步的牵引动力转型了。
柳晴川的个人笔记里写着不少关于这个问题的‘春秋大梦“：包括但不限于内燃机车和更为激进的电力机车，以及那些现在只能用蒸汽动车暂时替代的东西：市郊型电力动车。只是，受限于临高现在的技术水平，不管是内燃机车需要的内燃机、液力变矩器，还是电力机车所需的大功率电动机、电阻控制器都还暂时遥不可及。所以，这些计划暂时也只能停留在纸面上了。
当然，柳晴川的畅想有时候也会被打断。某天上午，他办公室的门被人敲响了，来人是广州特别市政府的通讯员，来这是给他送来一条消息：市政府那边请他去出席有关下一步交通发展的会议。这个会议的时间居然就是两天后，柳晴川肯定是不能只把自己这个人带去，然后在会场上和别人干瞪眼的。事不宜迟，他只得丢下手上的事情开始准备需要带着的材料。
柳晴川起身去了楼上的档案室，每天从各个车站汇总来的客运、货运数据都会归档到那里保存。他要准备的参会材料主要就将从这些数据记录中取材，此外再加上一些他那本私人笔记里畅想的未来规划。
“啪”一大堆档案卷宗被柳晴川丢在了自己的桌子上，然后从另一边的篮子里扯出一摞空白的稿纸和他的私人笔记本，开始整理那份会议材料。这东西倒是不难写，也就是把数据从档案原件里摘出来，然后再整理成一段比较通顺的文字就好。柳晴川成功地在那个他每天午休的固定时间前结束了战斗，把桌上散落的纸张收拢进一个文件夹里，然后把档案送回了档案室。
两天后，柳晴川骑着借来的自行车来到了广州市政府。他把自行车停到了大门边的车棚里，然后夹着文件夹走向了会议室。市政府会议室里的长桌子周围的一圈座位上已经放上了各个参会者的名牌，柳晴川找到自己的位置，拉出椅子坐下。
因为这个会和他的工作内容有关，而且关系还不小，柳晴川这次难得地没有像以前一样一开会就在会场上发呆溜号，而是认真地听起了其他人在会上的发言。广州市政府的各位元老共同署名的发言稿的主要内容是对于广州室内交通现状的总结：虽然在广州攻略之后，刘大府就组织了对挤占道路的私搭乱建的拆除，但是广州城里的路就那么宽，交通拥挤的问题仍然存在。尤其是铁路开业之后，因为广州城周边的站点全部位于城外，进出城道路的人流拥挤现象非常明显。
发言的最后，发言者来了句总结：“鉴于广州当前的情况，有必要考虑初步的公共交通体系建设。同时，因为省港铁路管理局是目前唯一有相关经验的单位，所以希望省港铁路管理局能对此提供协助。”听到这话，柳晴川先是一惊，然后以旁人难以察觉的速度开始面露难色。但是，他很快又恢复了平静。
“呃，我在这里代表省港铁路管理局答复一下各位的问题吧。首先，我这里有这一个月以来省港铁路的客货运记录。数据表明我们现有的车辆只够满足现有线路的客货运输，如果再开通新线路实在是力有不逮。另外，虽然我赞同铁路和城市融合的思路，但是我仍然认为现阶段的广州城内不具备建设铁路制式公共交通的条件，理由如下：铁路制式车辆的轴重注定了它的轨道不可能直接敷设在现有的道路上，必须铺设路基。但是铺设路基又必然会挤占路面，有可能会使交通情况更为恶化。还有……”柳晴川故意顿了顿，接着道，“铁路上，不只是铁路上，最近因为防备明军可能的第三次围剿，我们各个部门的经费都不太宽裕，加之省港铁路这个大工程刚刚结束。如果在市内交通问题上继续由元老院大包大揽，恐怕财政上……”
说完这一长段话，柳晴川几乎是瘫倒回了椅子上：他之前根本没想过要回答这个问题，更没想到自己竟然能面不改色地扯出这么一段“推卸责任”的说辞。他倒也不是真心要推脱，只是铁路上最近修省港路、购置新车，实在花了太多钱了，要是广州市内不管是修建路面电车还是铁路延伸进城再由铁路上负责出资修建和运行，企划院非把他劈了不可。
那么，广州市内交通怎么办？总不能不办了，维持着拥挤的现状吧？这也是一同参会的各位元老想问的问题。他们也根本没想到这位之前不善言辞的柳主任会直接一脚把皮球给踢回来。柳晴川看了看面面相觑的众人，又清了清嗓子道：“我这里倒是有一个不成熟的想法，我们可以鼓励民间的资本投资广州市内的公共交通，给一些优惠条件，让他们出钱，我们提供设备、材料和技术。毕竟元老院现在缺钱，这些东西还是不缺的嘛。”
柳晴川这个天马行空的想法又是一石激起千层浪：会议室里的众人顿时又开始交头接耳：这个想法看似荒谬，居然还真的有点儿可行性。只是恐怕要等到第三次反围剿彻底尘埃落定才能让那些商人放下心来投资公共交通这种投资不小，收益不高的行业。
于是乎，因为当下也没有更好的办法，会议的结果就成了柳晴川临时头脑风暴出来的这个不着调的计划被接纳成了广州市内交通改善的临时方案。至于实行，因为广东局势的现状，就只能暂时往后缓缓了。
开完会的柳晴川回到了他的办公桌后面，继续起他那些平淡的日常。当然，柳晴川身处的这从头开始建设铁路系统的征程是绝对不会平静太久的……

Explo~sion

赞美更新