【原创】临高铁路二三事

冶山矿铁

南京冶山铁矿就有封存的C2蒸汽机车，还有JMY380内燃机车   

宁芜NingWu

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第4节：潮起省港路（中）
主持会议的钱水协元老用力敲打着他的木锤子，要求大家安静下来。然而，敲槌声完全被淹没在了嘈杂之中，过了好一会，人们依然没吵出个结果来，这才慢慢安静下来。
元老们这次达成了难得的一致：采用投票的方式决定是否修建省港路。然而，投票的结果却出乎了所有人的预料。
大家本来预计的支持与不支持两方势均力敌的情况没有发生，反而是支持修建省港路的元老占了绝对上风。最令人没想到的是军方的几位代表居然一致地投出了赞成票。柳晴川忽然明白了自己的那帮同僚刚刚去干了什么了：虽说这个方法有点不地道，但是确实好用啊。
省港铁路的修建是批下来了，这看似是交通口的胜利，实际上却是交通口众人新一段疯狂加班的开始：铁路的选线和修建有临高建筑公司代劳，其他诸如站点规划、物资经费协调的种种事务就要交通口自己动手了。
在交通口众人忙得鸡飞狗跳，东奔西跑的同时，交通口的架构也发生了一些小变化：由于省港路的修建，两广大区下新设了一个省港铁路管理局，但是这个单位有点拧巴：编制名义上属于两广大区，实际上仍然由交通口管理，人员也还是交通口的。
有了这么一个新单位，柳晴川就又有了新的任务。毕竟，他现在是交通口最好用的一块砖，哪用就往哪搬。于是乎，柳晴川就又走马上任了，被调去当起了省港铁路管理局代主任。这个“代”字是柳晴川自己强烈要求加上的：他是实在不敢相信他这个不到三十的大学生居然要去顶起相当于旧时空一个路局的摊子。
在推辞了无数次无果之后，柳晴川不得不顶着这个“代理”的头衔开始操办有关省港路的大事小情。
他的第一项工作就是去协调施工设备的运输：临高建筑公司动作很快，在交通口扯皮的短短十几天里就从广州和九龙两端各铺出了好几公里路基。这些已经铺上了路基的路段接下来理论上就该敷设轨道了，但是，临高建筑公司没有铺轨的设备，需要交通口提供。
设备交通口倒是有，4台刚刚建造好的简易铺轨机以及准备作为施工用机车的6台ET1型机车——就是先前的28吨级机车。临高铁路在这段时间修改了机车的命名规则，采用了和旧时空相同的按机车车轴排列分类法。然而，问题在于这些设备现在还全部堆在临高。
省港铁路管理局的权限理论上很大，但它终究还是一个成立没几天的新单位，和各方的联系仍然是一团乱麻。所以，设备的发运就成了摆在柳晴川面前的第一个难题。
柳晴川连着往博铺港和大波航运跑了好几趟，都没有什么结果。临高开香港的船很多，大船也不少；但是柳晴川还是没法把这批对省港路至关重要的设备和机车运走。原因无他，这堆东西全是些重大货物，就算拆成几个主要的大部件临高——香港航线上常见的几种船只也都无法整体装载，而且博铺港的蒸汽吊车也吊不动机车这个级别的货物。
没有办法，我们的小柳同学只能又一次开始了“流窜”：到各种可能有船的地方去寻摸能装运机车和设备的船只。于是乎，博铺港区就又出现了这么一幅奇葩的画面：堂堂省港铁路管理局主任做贼似的蹲在港区和船厂的每一个角落，暗中观察着他遇到的每一艘船。
或许是功夫不负有心人吧，还真让他找到了：柳晴川某天路过博铺船厂的时候，无意间瞥见了船厂角落里的一艘船。“霍，这还有条船啊。”柳晴川大喜过往，立刻去找了管理船厂泊位的归化民，询问这船的归属。

宁芜NingWu

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第4节：潮起省港路（下）
这船的归属更是让柳晴川高兴了：这是之前某个私人船东订购的H800，但是因为尾款迟迟付不上而一直被船厂扣着。这就好办了，靠着元老的身份和省港铁路管理局的名义，柳晴川拿下这条船不要太容易（尽管他不喜欢用元老的身份压人）。于是，柳晴川回到了交通口办公楼，走完了申请经费的手续，准备去接下这艘船。
这条船就这么被转到了省港铁路管理局的名下，也有了新的船名：粤海铁1号——又照搬了旧时空的琼州海峡铁路轮渡名称。现在，只需要对这艘船做一些改装，就能把那堆折腾了柳晴川许久的铺轨设备给运往香港了。
对于粤海铁1号的改装并不复杂：原来位于艉楼上的驾驶台被改建成了架空在甲板上的桥式驾驶台，甲板上铺设了用于停放车辆的轨道，蒸汽主机的烟囱也被改到了侧舷。
注：我对船舶设计不太熟悉，改装铁路渡轮这一段基本是我的想当然。如果有不妥之处还请各位坛友指正。
铁路渡轮到位了，柳晴川的心病终于可以放下了。博铺港的4号码头被临时改建成了铁路码头，在水泥码头的尽头用木材搭建了延伸出去的栈桥，粤海铁1号就将靠泊在栈桥的尽头。
三天后，省港铁路的第一批设备以及建材全部集中在了博铺。4号码头上张灯结彩，横幅上写着斗大的字：“庆祝省港铁路首批设备、建材启运”这种场合，作为省港路的话事人，柳晴川照例是要说上几句的，即使他一直不喜欢当着许多人的面讲话。
“嗯……今天是我们省港铁路的第一批设备和建材启程发往香港的日子。有人要问了：为什么启运些物资还要搞个仪式？问得好！虽然以后还会有更多的物资从这里出发，但是今天启运的是第一批。第一批代表什么？代表着省港铁路从0到1的突破，以后即使再从1到100，乃至1000，10000，都是要依附于这个今天我们做出的这个突破……所以，我们今天才要在这里，粤海铁路轮渡临时码头，庆祝这第一批物资的启运……“柳晴川也没想到，不善言辞的他竟然能不结巴地说出这么一大段话。
柳晴川讲完话，省港铁路的首批物资就正式装船发运了：2台临时从东门市机务段的封存线上拉出来的流星2型机车（博铺港的调机已经换了ET1，但是那个临时搭建的栈桥的承重能力十分可疑，全状态的机车上去搞不好要塌）把6台施工用机车两两一组，推上了粤海铁1号的两条股道。
机车上船之后，船员立刻把机车的小闸打到制动位，同时用缆绳把机车系留在甲板上。做完这一切，就到了粤海铁1号出港的时间。在拖船的帮助下，这艘散发着草台班子气息的改装铁路渡轮缓缓驶出了博铺港，向着香港方向启航了。澳宋第一条正式的干线铁路的故事，也从这里开始了。

邓子睿

蹲铁路系列后续，楼主可不可以帮忙完善一下临高的铁路系统并且多一点详细的描述。比如火车站，火车商业，火车周边服务什么的，这样会更有意思更有画面感一些。

邓子睿

关于火车站以及铁路系统的建设感觉可以搞一点和工业口的联动？因为厂区铁路也是重要的一部分。多种多样的工业需求往往会诞生各式各样的铁路规划，然后再叠加一些在铁路运行中常见的问题与琐事，这样估计更有意思。还有就是希望描述的时候可以图更多一点，这样方便读者感受和想象。

万鲸游

离谱，有科幻的味道了。

宁芜NingWu

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第5节：修路风波（1）
一晃又是一个多月过去，省港铁路的修建已经走上了正轨，铁轨以每天接近100米的速度从广州和香港九龙两段向中间延伸。柳晴川也带着从原来的交通口铁路管理处抽出的人员来到了广州，在广州大世界里正式挂起了“省港铁路管理局”的牌子。
省港铁路局搬家的这段时间里，柳晴川的工作少见地与行车无关了。“来，那个谁，把你手上那箱子放墙根那儿去。”“对，那堆文件扔桌上就行。“——柳晴川的日常变成了指挥局里的职工们把从临高带来的整整半船各式各样、乱七八糟的物件在新的办公室里安放到它们应该待着的位置上去。除了处理搬家带来的这些杂事，柳晴川的其他时间基本都泡在大世界的电报房里。倒不是因为他是个话痨，非要霸占着电报机和留在临高的同僚们聊天，而是由于省港路的修建，省港铁路管理局像机械厂订购了一批新的机车，他柳晴川需要和周比利那边保持联系，了解机车的生产状况。
等到省港铁路管理局的家搬完了，一切似乎都尘埃落定了。柳晴川也终于有时间关注省港路的修建状况了，于是，他派了个通讯员去了广州城里的临高建筑公司省港路工程指挥部了解修路情况。似乎是建筑公司那边太忙或者是广州城里的交通太拥挤，通讯员去了许久还没回来。
过了好一阵子，在柳晴川喝完了第七杯水，把第五张他用来乱涂乱画的稿纸丢进纸篓之后，通讯员抱着一个厚厚的纸袋子回来了：“首长，这是他们整理好的施工进度报告，请过目。”
柳晴川着实被这堆文件的厚度吓到了，含在嘴里的一口水差点全喷在纸袋上。带着对这文件为什么这么厚的好奇，小柳同学接过了袋子，把里面的一叠纸拽了出来，从头看了起来。
这份长得惊人的文件事实上主要由各个施工队向总部的汇报归档组成，再加上几张统计表。柳晴川可没心情去读那些又臭又长的抄本文件，反正路具体怎么修不关他的事，他在意的是省港路什么时候能修好；于是，他直接翻到了统计表那一页。
柳晴川刚想看看表格，就被一阵敲门声打断了。“请进。”柳晴川道，依然是他标志性的那种平和温润的声线。办公室的门打开了，来的是大世界电报处的一名归化民：“首长，您的电报，请签收。”柳晴川怔了一下，按照电报处那边的程序，一般的电报和信件应该直接放在楼下的传达室了，只有加急电报或者挂号信需要收件人亲自签收。柳晴川死活想不起来谁因为什么原因需要发加急电报来找他；但是，现在电报已经送到他这里来了，他也只能先收下再说。于是，他在归化民带来的签收单上龙飞凤舞地签上了“柳晴川”三个字，接过了电报封。
信封里倒出来的只有一张孤零零的电报纸，纸上译出的电文只有短短的一句话：“出问题了，速回临高。”众所周知，字越少一般事越大，柳晴川差点从椅子上弹起来，连忙继续向下看落款。这不看不要紧，一看事情更大了：落款是机械厂。
这下事情可大条了，在广州屁股还没捂热的柳晴川不得不动身回临高一趟。“那个谁啊，去对面船票代售处帮我弄一张回临高的船票，时间越近越好。”他对着门外喊了一声，然后就开始从办公室里满坑满谷的东西里挑出自己需要的，然后一股脑塞进他的旅行袋里。

宁芜NingWu

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第6节：修路风波（2）
清晨的博铺港笼罩在薄雾之下，从香港开来的早班客船悄然从雾中浮现，在拖轮的帮助下靠上了客运码头。码头职工刚把舷梯架好，一个挎着旅行袋的人影就从船上蹿了出来，顺着舷梯跑到了岸上。
什么？你问这人是谁？还能是谁，那肯定是我们这个故事的主角小柳同学啊。柳晴川下了船之后就直奔博铺火车站：根据他“周密”的计算，如果他在下船之后以最快的速度跑到博铺站，那么他就能赶上每天早上从博铺返回东门市的第一趟列车——202次。
一切似乎都非常顺利，当他跑到进站口的时候，202次已经完成了换向，正停在站台上准备出发。然而，意外还是发生了：柳晴川扛着他的旅行袋冲进进站口的时候，被检票员给拦住了。原因很简单——他没买票！理论上他柳晴川可以用交通口铁路管理处（实际上就是他自己）签发的乘车证免费乘车，但是，就在这个节骨眼上，柳晴川找不到那张纸片了。
柳晴川把旅行袋里的所有东西都倒了出来，在地上摆出了一个“地摊”。然而，他把这一堆东西翻遍了也没找到乘车证去哪里了。于是，一切都指向了那个最坏的结果——他把乘车证忘在广州啦！没有办法，可怜的小柳同学只能到售票处去排队买票；这一排队嘛，他就只能眼睁睁地看着202次开走了。
好消息还是有的，博铺到东门市的这些列车属于通勤列车，采取不对号入座，随到随走的模式，旅客买票之后可以根据自己的需要选乘该区间内当天的任意一趟列车（至于上车了有没有座就凭运气了）。所以，柳晴川可以搭30分钟后的204次去东门市。
虽然迟了30分钟，但是柳晴川还是坐上了去东门市的列车。从博铺到东门市本来就没多远，列车的运行时间只需要20分钟左右。车到东门市，柳晴川带着行李下车出站。
在柳晴川被调到广州之后这段时间，海南岛上的铁路建设也没有停滞。原来的博铺——东门市/百仞线被进一步延伸了，计划中延长线将延伸到澄迈和琼山，成为海南岛西海岸干线的一部分。作为西海岸干线现在的起点，未来的重要节点，东门市站也被作为了以后新建车站的模板站。现在的东门市站主楼是一座两层的钢筋水泥楼房，一楼挑高作为候车室，二楼则是车站的办公区域。主楼的两边是两座平房：左边是售票处，右边是货运处（虽然现在因为通车里程有限，也没什么货物就是了）。
柳晴川走出了位于车站主楼和货运处之间的出站口，之前空旷的站前广场上搭起了两列简易房，这些简易房是预备分包给合作社以及各路个体户经营餐饮和百货。这个看起来就很草台班子的站前商业区说起来是交通口内部妥协的产物。对于东门市站的规划，交通口众人分成了两拨：坚持铁路通勤化的一派主张不扩建站房，通过简化乘车流程来应对未来增加的客流；坚持长途客运模式的另一派则要求把站房扩大，容纳更大的客流……两帮人吵得不可开交，最后因为一个最大的问题——没钱才停了下来。最后呢，两边人合计了一下，达成了一个共识：先不大改站房，借鉴旧时空的经验，在站前搞个商业区缓冲乘车客流。于是乎，东门市站的站前广场上就有了这两排简易房。
柳晴川再一次站在了交通口那栋熟悉的小楼前。他决定先把旅行袋放在他原来的办公室里再去机械厂。等到他放好行李下来，楼门口已经停好了一辆自行车——自从上次找列车事件之后，柳晴川再也不想坐马车或者其他什么畜力车走去工业区的那条路了，这次专门托同僚们借了一辆自行车。
柳晴川跨上自行车，出了交通口的院子，摇摇晃晃地向工业区骑去。他不在的这段日子里，临高属实是发生了不少变化：光是东门市就肉眼可见地比他去广州之前繁华了不少。柳晴川骑着自行车挤过街上挨挨挤挤的人群，拐上了往工业区的路。
到了机械厂，柳晴川把自行车支在了传达室门口——这个在旧时空稀松平常的东西在临高可是个宝贝，还是停在传达室这里有人看着好些。支好自行车的柳晴川直接去了厂长办公室，正好，周比利就在办公室里。见柳晴川来了，周比利上来就是一句：“小柳啊，你不知道啊……”然后就拉着柳晴川去了生产机车零件的车间。
还没进车间，柳晴川就看见了在空地上堆着的一堆机车锅炉半成品。“这是？”他有点疑惑。“这些？这些全是废品！”周比利道，听得出来，他好像不太高兴。柳晴川更懵了，但是很快，他就会知道到底发生了什么。
这些次品锅炉的来源是柳晴川的计划中为省港路准备的“大功率”干线机车——KD1型。这东西是旧时空的KD5/55型机车的仿品，而问题就出在这里了：临高众手上现在仅有的和KD5/55相关的技术资料只有柳晴川捐给大图书馆的那本《机车概要》上记录的性能诸元和几幅简略的三面图。那么像之前的两种机车一样测绘仿制行吗？也不行，KD5/55的体积太大了，装不到丰城轮上，D日的时候没有带，所以就连实车也没有。
于是乎，机械厂对KD5/55的“仿制”几乎就变成了完全的新造，也就产生了成堆的次品，次品率高了，生产进度也就延误了。而且即使是合格的产品，性能也可能达不到原品的水平。周比利火急火燎地把柳晴川从广州摇回来正是为了这个新机车的“难产”问题。
而且，KD1的难产还不是最大的问题：因为KD1这种2-8-0轮式的“团结”式机车说起来算是客货通用机车，实际上还是更偏货运；所以考虑到省港路和计划中的海南西海岸线的客车需要，交通口在投产KD1的同时决定试制一批客运专用的4-6-2轮式“太平洋”式机车，称为SL1型。虽然SL1为了控制成本是在利用现有的KD1锅炉、驾驶室、煤水车等零件的基础上研发的，但是轮式的更换就意味着要完全重建车架，还是导轮、动轮、从轮三者俱全的复杂车架。这对之前只有制造简单的0-8-0式机车经验，连2-8-0式还没有完全搞明白的临高机械厂来说无疑是一个不比制造质量合格的KD1机车简单多少的问题。
了解到这些情况，柳晴川那张向来没有太多情绪变化的脸上露出了难色：他还是太想当然了，没有了解清楚临高现在的情况就贸然作了规划，然后就搞出了这么一堆乱子。
回到交通口办公楼，柳晴川就陷入了沉思：他要怎么把这个烂摊子收拾好？

白捷恪

好好好，楼主写的不错啊！

再接再厉

齐琪齐

柳元老，忘带乘车证，被检票员拦住了。这时身后排队的划归民中有一位铁路局职工认出了柳元老。他高喊道：“放行吧，他是柳元老，咱们铁路部门的大领导。”而检票员无动于衷，说道：我不认识你说的柳元老，我的职责告诉我，乘车必须出示车票。在检票员的陪同下，柳元老来到售票口普票。柳元老出示工作证递给售票员。身旁的检票员看到工作证，大为吃惊，马上道歉：“对不起，元老同志，耽误您宝贵的时间了。”柳元老回复道：“小伙子，你不需要道歉，你做的很好。你是一位负责人的划归民。大家都应该向你学习。”同时鼓励地拍了拍售票员的肩膀。检票员不好意思的挠挠头，露出甜妹的笑容，那是发自内心的笑容。

齐琪齐

以上选自澳宋小学语文教材二年级上《伟大的元老以身作则》。据传这位被柳元老夸奖的检票员，后来被晋升为铁道部先锋队列车组司炉工大队长。享受八级工资。每天在火车头锅炉前辛勤的铲煤。多次被评为光荣的劳动模范，先进工作者。由于常年的重体力劳动，仅仅在六十二岁的年纪就提前三年光荣退休。但积劳成疾，退休后两年病逝于省刚医院，临终前，受到文二嗣主席（文德嗣主席的嫡子）探望。老检票员临终前拉住文主席的手久久不能平静。嘴里还呢喃着微微细雨，身边的护士拊耳倾听，原来老人在反复说“为元老院和人民服务，元老院的恩情世世代代还不完。”

宁芜NingWu

贴一个主流蒸汽机车轮式及其名称对照表（原谅我没找到汉化版）：