【原创】井底之鸟 - 元老院航空的艰难开端 （5.10更新插曲）

玎某人

本篇内容主要为元老院迟到的航空事业摸索前进的故事


反响好的话争取周更一段时间

现征集规划民人设，元老院第一架动力飞机命名
想到场观摩元老院滑翔机山坡实验的元老欢迎报名

纯手打无AI，参考大量资料，力求严谨。文笔一般，欢迎指正。

玎某人

一，临高一梦

转眼间穿越以八年，陪伴了小丁元老八年的笔记本电脑也终于是不堪重负，越来越频繁的蓝屏使得小丁元老不得不开始担心自己珍贵数据的安危。思考许久，小丁元老还是下了决定开始最终保存。所谓最终保存就是把所有应该备份的程序备份到两个之前温存起来尽量避免使用的硬盘内，一个和电脑本体一起交由企划院报关，另一份自己小心珍藏，以期有朝一日元老院爬出能解析其中内容的科技。
对于自己在有生之年还能和自己珍藏的纸片人小姐姐的曼妙身影与甜美歌声等重新见面，小丁元老还是报微小希望的。自己还年轻，穿越时才大二，也就比那几个离家出走的高中生大个2年。
可是一个才大二的毛头学生，实践能力很明显是非常薄弱的，D日后小丁先是因为专业原因被分配到了电力部门，后来电力部门发展无望，小丁又想出去转转，就投去了联勤部门。靠着还算扎实的数学能力和优秀的记忆力和计划能力，小丁在联勤干的不错，就这样忙忙碌碌，回过神来已经踏入这个时空八年了。
来到通信中心连接电源，毕竟锂电池的容量早就衰减的差不多了。在看文件从传输百无聊赖之际，小丁盯着屏幕上的传输框，上面跳跃的一个个文件名此生说不定是最后一次见到了。惆怅又有何用呢？这世上有太多的东西由不得自己改变，自己得到这次穿越的机会，已然超越绝大多数芸芸众生。哪怕历史中的豪杰，后世对他们的评价中也经常有一句“他们受限于自己的时代”。超越时代，已是最大的奢侈。
思绪不知道飞到哪里，突然，小丁注意到了一串独特的数据名，这是一大堆书，其中有英文的也有德文的。这是小丁穿越前那个暑假为明年航模队比赛准备的，其中有不少关于航空器设计基础的书，还有些顺带搜罗来的闲书，本来小丁打算明年的比赛争取负责气动设计。后来原计划的猎奇旅游变成了惊天行动，这些书的存在也早被抛到九霄云外了。
可这时，看到这些书的小丁仿佛抓到了救命稻草，自己这几年来加班加点，也只落了个酱油元老，手上又没股权，照这个轨迹发展估计只能在酱油里泯然众人了。小丁元老还是有点不想就此认命，不干出点有突破性的成绩来，既有些对不起自己，也对不起自己在故乡抛下的一切，而飞机，正是一个近乎完美的抓手。飞机的重要性无需赘述，从实用的侦察，传递信息，直接打击到更人文的彰显科技实力，乃至上升到在这片懵懂的大地上提升对科技的向往。然而由于缺乏这方面的人才又或是这方面的人才必须先完成更急迫的工作，元老院这么多年来在航空上可以说是毫无建树。
小丁激动的睡不着，翻看文件，找到有用的就抄下来，直到筋疲力尽才作罢休息。第二天，小丁请了个假，继续抄书。慢慢的，一个航空发展的腹案渐渐出炉。
提到早期航空，大多数人想到的是“莱特兄弟发明了飞机”，并把早期的飞机具象成有2层主翼，尾部有一组成T形的水平尾翼和垂直尾翼，螺旋桨在前方，牵拉钢索遍布的样子，有少部分人可能会注意到莱特兄弟的飞机其实是鸭翼构型。但是“莱特兄弟发明了飞机”这一论点本身是不完全的，莱特兄弟发明的是“具有动力，并能依赖自身动力持续飞行的飞机”。在莱特兄弟前例如李林塔尔等众多航空先驱对于无动力滑翔机的研究为莱特兄弟铺平了道路。事实上，即使在莱特兄弟之后很长一段时间，飞行员的培养也常是从滑翔机开始的。通过牵引或山坡起飞获得高度，没有动力带来的高维护成本以及多一个操纵维度从而可能产生的失误，学员们将切身的用身体体会气流与机体的交互，向鸟一样学会飞行。
预定提交的计划有三个阶段
1，        可行性验证：试制一架木结构简易滑翔机，完成牵引起飞，牵引爬升，滑翔，山坡滑翔等试飞项目，验证基础的可维护性，初步证明元老院有制造和运营飞机的能力。
2，        人才培养与实用机开发：承载任何宏伟蓝图的最重要因素是人，航空工业需要熟练的工人，飞行员和工程师。在计划获批的情况下，应再制造5架滑翔机，借此培养10位左右飞行员和20名工人，这些人将成为航空工业的种子。5架飞机中3架可为试制的简易滑翔机，用以测试飞机的维护需求和培养飞行员，第四架开始应为后续实际部署用滑翔机的试制，进一步提高滑翔比并保证高强度的牵引爬升能力。
3，        实用部署：可以比较迅速部署的是牵引式滑翔机，从试制机上改进即可，预计可以通过绞盘牵引一类方法将飞机射入百米以上高空，这样飞机将具有至少几公里航程，且这个航程还有通过使用现有成熟火箭进一步增加的可能性。这些滑翔机可以用于军事上的侦察，测绘等领域。更难部署但实用价值巨大的是真正的动力飞机，如果元老院能产出足够马力的轻型内燃机以及搞定燃料的话，仿制如波2之类的木结构双翼机是可行的，这将意味着300km的航程，不仅可用于侦察，也可用于信件，要员运输甚至直接打击。


具体上，小丁为第一阶段验证盯上的德国一种用于初级训练的木结构滑翔机：“Schulgleiter 38”。 其最初的原型 "Djävlar Anamma" 由利皮施于1923年设计后，并经过多年发展在SG38上达到巅峰，该系飞机被广泛用于德国航空俱乐部中飞行员的培养，战后也在欧洲和美国的航空俱乐部中多有活跃。翼展10.41米，滑翔比1：10，巡航速度50km/h左右，钢木混合结构，易于建造，适合新手操控。SG38设计成熟，没有众多一战老飞机所有的飞行特性问题或结构缺陷，作为一个民用体育器材SG38的设计也足够简单，材料要求也足够低，正适合临高没有经验的航空工业开启摸着石头过河的第一步。SG38将为临高的航空工业输送一批从工程师到飞行员的种子，从这里开始，这个位面的航空先驱们可以开发出滑翔比更高的滑翔侦察机，甚至绑上火箭以增加其滞空时间。若是燃油机的开发顺利，说不定能造出来类似波2的飞机给崇祯小儿发送几颗手榴弹。铝合金暂时没戏了，但用钢材凑合或是想别的办法（化工上能否生产树脂）也有可能造出航程突破一千公里飞机，通用航空不是梦啊。

玎某人

二，计划

请两天假对于临高人均007的工作体制来说多少是反常的，新的一天开始，小丁去到联勤部的大楼里找到自己的顶头上司洪璜楠并递交了自己的辞呈，说是如今两广已定，自己的徒子徒孙们也渐渐掌握了工作的要领，自己在现在的岗位上已经意义不大了，正好找到这些关于飞机的资料，想靠它们拼一把去追更大的梦。洪璜楠也对发展航空有一定兴趣，后世中通用航空的一大作用便是运输信件和紧俏物资，也赞同小丁从滑翔机开始稳健摸石头过河的思路，便答应小丁先做可行性研究并逐步交接自己的工作，并推荐小丁去找工业口的周比利元老，周元老原位面是相关从业者，在本位面又参加了蒸汽机的开发，绝对是经验丰富。
找到周元老，周元老也对发展航空由兴趣，自己因为忙碌抽不开身，但应允提供相应的技术支持。这正解决了小丁的一大问题，自己能力不足，在学校航模队时的经验又显然无法全部应用在SG38的仿制上。自己尤其是机械方面的知识不足，怕是连个合格的合页都制造不出来，自己以往预埋凯夫拉的经验显然并不适合，有了周元老相助，飞机上的部件总算是多少有着落了。顺带着厂房的问题也解决了，科技部船舶研发部门的厂房很大，工具一应俱全，木材取用方便，给飞机腾出一个现代车库大小的空间不难。
向企划院递交的申请也很快有了复函，同意提供可行性验证的预算以及人员，并同意与船舶研发部门暂时性的合作。第一阶段所需的预算实在不多，人员也可以暂时借调，是一本万利的买卖，成了自己脸上沾光，败了损失也不大。
可行性研究的下一步便是找满足要求的材料。原文件中对于木材的主要要求是干燥的松木，遗憾的是海南并没有欧洲松木，经过研究，机械性能相近的马尾松应该可以等位替代。与刻板印象不同，松木这种以轻为主的木材在造船中也有广泛的应用，虽然对于叱咤海洋的风帆舰队来说橡木是最优质的材料，但对于小型船来说使用松木可以节省成本，其相对高的强度与韧性适合用在船体的肋骨上。用于制造渔船外壳的杉木则正好满足小密度结构件的要求。至于用在三合板外侧的高强度木材，在明末海南有分布，且因其对蒸汽弯曲工艺的适应性被用在临高造船业中的坡垒木可以胜任。临高的木材库中还有铁力木这一金牌产品，适合使用在要求小形变高强度的关键部位上。
解决木材的有无问题后下一步就是验证胶合板工艺。胶合板对于木制飞机来说非常重要，根据惯性矩的计算原理，胶合板的抗弯曲性能在同重量下可以远高于单一木制板。胶合板还能解决木材的各向异性特性过高的问题，这对于例如梁间连接板之类需要在几个方向上受力的部分结构件来说是必须的。临高目前的化学能力其实能够勉强满足磺化法制酚醛树脂的要求。但其生产充满危险，实为下策。在合成胶水出现前，航空工业中曾使用酪蛋白胶，例如英国布伦海姆轰炸机的早期型号，该种胶水后被证明较易受潮失效，但多加注意，做好防潮措施，对于初期的验证型号也算是够用了。若是真能找到应用，说不定也能说服企划院开始合成胶水的生产了。胶水以外还有一个化学品的有无需要解决，飞机的蒙皮需要用到亚麻布，但光亚麻布是不行的，最好在表面上涂上硝基漆涂料。其实若是没有硝基漆涂料，用简单的桐油-蜂蜡混合涂层也是可以勉强达到平滑表面，防止开裂的作用的，至少远比不用涂料强。使用桐油蜂蜡的主要代价是增加25%重量，这个重量增加是可以接受的，蒙皮涂料占飞机重量的比例有限。还有一个缺点是增加维护成本，大约3个月左右就需重涂。
还有一点是金属零件，好在金属是临高爬科技树当中的优先项目，武器和机械的最重要基础。虽然达不到说明书要求中的防锈性能，但强度姑且是没问题，重量上虽然稍重一点但也还在可接受范围内。经周比利元老领导手下工人师傅试制，可以满足要求。再在最初的成品胶合板通过测试被证明符合强度和重量要求后，基本材料问题算是得到了解决。

玎某人

三，人

接下来是人员，找到合适的归化民人员有一定难度，现在到处缺人，有能力的归化民都是各家争抢的香饽饽。工匠还好说，专职只需一名可靠且经验丰富的木匠即可，金属部件可以出图后拜托船舶研发部门的师傅做，再加上小丁自己和飞行员，三人足够造出这架简易滑翔机了。飞行员相对麻烦些，航空先驱，很遗憾的是个高危工作，偏偏能力要求还颇高，必须要有满足学习飞行原理要求的文化水平，这还不是简单的知道往哪蹬舵飞机会如何飞行这么简单，试飞员需要理解飞机的机械结构，理解简单的空气动力学，理解空气动力学。试飞员不能飞机都失速了还继续拉杆，试飞员还需具有良好的身体素质，当然也不能超重。小丁认为理想情况下，芳草地的毕业生是最好的人选，政治可靠学习能力又快科学基础也好，但最开始让他们冒险不符合临高效率第一的要求，说实话也不太人道。次之便是退伍伏波军人，他们政治可靠，文化水平对于这一时代来说也多是较高了。试飞员的人选还牵扯到第一个飞向蓝天这一荣誉，从这点来说退役军人这一身份十分合适。在递交给人力资源部的申请中小丁加了一个小小的要求“最好来自海军”，有过航海经验的人对风的理解比一般人更好，海军日常与机械打交道较多也能更快接受“机鸟”
向人力部提交相应的要求后，小丁本以为会被推辞，或者送来的人不符合要求，没想到第二天上午人就来报道了，还几乎完全符合了要求。
林森本原是海南的岛上的渔民，1630年自己的渔船被强风所毁，失去了吃饭家伙又无牵无挂，看伏波军在招募有经验的海员，便干脆加入了伏波军。训练后赶上了个珠江口战役的尾巴，乘特务艇前往香港接应返航的主力舰队。之后又参加了对对郑家的讨伐，他所在的船也没立下什么赫赫战功，郑家的海军主力还没见影子就被这边的主力舰收拾干净了。1635年两广攻略前被提拔为一艘内河小艇的舵手，之后在一次伏击中被明军火铳流弹击中，丢了右手的小指和无名指，之后便退役。按理说林森本不用担心自己的去处，元老院从不亏待伤残的士兵，更何况他的残疾相对不严重，能胜任工作还是很好找的。事实上确实如此，人力资源部他刚出院便把他丢去了干部速成班，像将他培养成一名合格的基层干部。但林森本不愿意，他不善也不想做领导者，听闻澳洲人擅长百工，自己其实最想去澳洲人的各式工厂里学门手艺。林森本在干部速成班里消极敷衍，有空便去找培训老师或者人力资源部闹说是要学工，学什么都可以。人力资源部也不好办，真正工匠的细活他少两根手指，没人会愿意要，去当个普通的产业工人又太屈才了，这可是海军培养了五年，能读能写会算，甚至能开蒸汽船的人材。没过多久，林森本的情况就在本地的人力资源办公室里人尽皆知。正好小丁提交了这份申请，也不知道缺手指能不能开什么“飞机”，但都是澳洲人的机械，大概开过蒸汽船会有帮助，就打发林森本去看看，合适的话便留下。
林森本介绍自己情况后小丁元老十分满意，眼下这是几乎最合适的人选了。少两根手指对操控飞机的影响不大，虽然少手指会影响装配的效率，但和其他方面优越的条件相比，只是个小缺点。同日，科技部调来的木匠也到位，是时候开工了。

玎某人

四，学习与制作

整架SG38可被分为以下部件(Baugruppe)制作，左右主翼，左右副翼，水平尾翼，水平尾翼舵面，机身，垂直尾翼舵面，控制系统，蒙皮。因为团队经验有限，决定从最简单的垂直尾翼开始，若是成品不合格，返工的损失也小，适合用来熟悉制作工艺。如果由熟练人员进行大规模生产的话，下料，粘接成工字梁等胶合件，处理，拼接，这些步骤肯定是由专人在流水线上完成的，但对于实验机来说，由于工艺不成熟，走一步看一部是经常的，最开始把料全下了反而可能导致浪费。在走一步看一部的精神指导下，垂直尾翼被选为了第一个试制件，因其规模较小，返工容易。垂尾相对的强度要求较低，设计图上仅在翼弦长1/4处以及接近尾端的地方使用了工字梁，其余部分为单片木板。但由于距离重心较远，水平尾翼的重量通常决定了机头为了维持重心位置需要增加多少重量或长度，所以垂直尾翼对于重量的要求很高，甚至设计图中在尾部以及上部的部分工字梁上打孔以减轻重量，这也是摧毁第一个垂直尾翼的最后一根稻草。都组装好了小丁才发现没有打孔，拿原型裁切器想补一个，松木板既顺切口劈开，证明了在没有电动工具情况下最后再补孔的困难，此时在想修复又要涂胶水增加重量。加上因为之前诸如点胶不足后想补救又造成点胶过度，切片不精确导致粘接强度不足，等等众多失误，造成第一个垂尾的重量显著超出，遂决定干脆再做一个。第二个垂尾基本改正了这些失误，但重量仍少量然超出，原因为使用的粘接剂以及木材稍重于原版，出于好奇，又做了一个将最外侧翼肋以及后缘木条换成松木，尽管其实换这么点木材带来的减重效果有限，这么做主要是想看看这样做出来的垂尾能否依然满足强度要求，并且由于胶水的使用逐渐熟悉，几乎达成标准重量的垂直尾翼，强度上也能通过简易的负载测试。第二个垂尾也不浪费，尽管重量略微超出，但作为备件还是可以的，最不济在安装后需要在机头增加配重。
之后的木结构组件就相对顺利了，一步一步的照本宣科即可，在制作水平尾翼时出现过因为粗心，工字梁中间夹板的木纹方向出错导致必须返工的情况，制作主意前缘时木板弯曲工艺摸石头过河琢磨了一段时间，其他部分也还算顺利。安装金属部件时金属部件与木头的结合处造成了一定困难，尽管有说明书上的详尽指示，但实操中力度的把控还是需要摸索。虽然缺乏经验但在又制造了几个废品后工艺也逐渐成熟了起来
晚上厂房里虽然有灯光，但挑灯夜战相对来说还是更容易出错，况且眼下不仅飞机的机械部分需要完成，试飞员作为飞机上最贵重的组件也必须理解自己所驾驶的机械。小丁开始给林森本讲解最基础的飞行动力学，从最基础的升力开始：升力与迎角的关系，雷诺数的概念，机翼的失速，如何通过偏转改变部分机翼的升力从而达到控制飞机姿态的目的。到传统构型飞机的力矩平衡以及稳定性问题，上反角的作用，为什么在设计不足上的飞机可能出现荷兰滚，以及万一出现了应该如何蹬舵，失速了怎么办，为什么会进入螺旋，怎么改出等等问题。还有林森本最需要关心的，如何使飞机按照自己的意愿去飞，协同转弯是什么，如何做到协同转弯，如何应用滑翔比与风速规划降落航线，气流的感知以及应对。课程有时还穿插些今天制作的部分相关的力学知识，如梁的惯性矩计算，惯性矩的意义，其背后的应力和形变间的关系。再将这些理论应用在实际的计算中，例如计算飞机在给定正Ｇ下机翼的弯曲情况，计算机翼的抗扭转强度，计算飞机平飞速度，计算飞机的最大倾斜角等等。这些基础知识对于有心学习的大学生来说一般是３到５节９０分钟课程的强度，但这是没算课后复习，练习的情况下。对于林森本来说，基本是天天结束主要工作后２个小时左右的课程，附带练习，有时一次不理解还要过两天再讲一次。某次周末被木匠家来给老父亲送晚饭的女儿看到，女孩对这个慢慢具备形状的木头鸟能不能飞很感兴趣，就开始旁听课程，后来还拉上同学来听，芳草地的老师也认为这是有意义的学习，遍逐渐有了从芳草地翘晚自习来听课的学生。有一天一个学生问：“为什么机翼在特定速度，特定迎角下就会产生特定的升力呢？”很遗憾这个近似哲学问题小丁无法做答，又不想搬出简单但不完全的解释。只能和学生讲，这个问题太难了，老师不会。

玎某人

五，第一次上天之前

近2个月的忙前忙后，SG38试制机的试飞终于是万事俱备，只欠东风。
飞机组装完成，且完成了全部安全性测试，主翼的极限载荷测试的时候着实让所有参与者都捏了把汗。为了保障飞行安全，测试中给主翼拉了+5和-2G，没问题的话基本上可以杜绝飞机在非特技飞行中主翼折断的可能性，后期如果要利用牵引快速爬升可能会需要更高的余量但目前来说是绝对够用的，但如果实验失败的话就要重新制作甚至设计主翼了。主翼的抗扭测试也类似惊险，还好临高的钢索和木材质量看来不错，主翼甚至在形变低于理论计算值的情况下通过了测试。重量上就没有那么乐观了，飞机总体重量达到了130kg，主要拜超重的尾翼以及尾部的金属结构件所赐，必须在林森本本人重60kg的情况下再在机头处增加近10kg配重以将重心调整到正确位置，这还有一个副作用是增加了俯仰轴和偏航轴的转动惯量导致稳定性略微降低，但经过计算还好无伤大雅，飞机的重量也仍在说明书提供的最大210kg以内。
试飞的计划也制定完成：首先为极低高度的牵引测试，先让飞机升空并进行短距离的无外力滑翔测试。安全起见第一次的试飞计划是通过牵拉使飞机升空，控制飞机高度尽量不超过一米五，给林森本足够多次数熟悉飞机的操纵后尝试在牵拉停止后在低高度短暂滑翔，逐渐放开高度至5m左右，在考虑地效的情况下林森本应该可以完成50m滑翔后落地。SG38的最佳巡航速度在50km/h左右，巡航时升力系数Cl接近1，SG38没有襟翼，所以不用考虑翼型的升力系数变化，可估计起飞时飞机在最大迎角时升力系数为1.5，由此可得起飞空速需42km/h。对于温和的3级风来说，风速可达近20km/h，也就是说，在有风的天气，仅需20km/h的地速即可满足起飞要求，这个速度靠最简单可控的人力牵拉即可达到，事实上利皮施的书中也是如此建议的。于是第一次试飞被选定在了一个根据气象部门的预报风和日丽的日期，预计从伏波军中抽调一个班的士兵来辅助测试。测试地点被选在了万人体育场，万人体育场规划中拥有标准的400M跑道，但其实际的占地规模远超于此，光观礼台的长度就有300M，加上不只有体育场功能的巨大广场以及为人流准备的出入通道，实际上能在本季节的各常见风向上凑出500M的跑道，这对于第一次测试已经足够了，广场也能为飞行提供还算凑合的安全空间。场地选择时也考虑过沙滩，但由于在沙滩上附中奔跑属实不易，而且跑道的方向选择受限，不一定能配合好风向，故遭到了否决。

金正康

报名参观滑翔机实验+1

玎某人

金正康 发表于 2025-4-26 18:52
报名参观滑翔机实验+1

麻烦回复下自己的人设，我会尽量加进去的

金正康

我记得元老院是有航模的呀？这么重要的项目，归化民飞行员没开过飞机也要看看飞机是咋飞的。
管控物资很珍贵的话看看飞机视频也行，元老院的视频库里肯定有飞机原理相关的资料，
再就是可以做小型木头航模来实验和当教材。

金正康

玎某人 发表于 2025-4-26 19:14
麻烦回复下自己的人设，我会尽量加进去的

姓名：金正康
真理部打杂的酱油元老

金正康

玎某人 发表于 2025-4-26 19:14
麻烦回复下自己的人设，我会尽量加进去的

能露个名字就很开心了，不用顾虑我能有什么剧情

玎某人

金正康 发表于 2025-4-26 19:18
我记得元老院是有航模的呀？这么重要的项目，归化民飞行员没开过飞机也要看看飞机是咋飞的。
管控物资很珍 ...

确实，我这里光理论教学忘记看视频了，试飞前有必要给林森本看一下

金正康

玎某人 发表于 2025-4-26 19:29
确实，我这里光理论教学忘记看视频了，试飞前有必要给林森本看一下

就像图片这样，“飞机一定要能飞！”。
您这一篇滑翔机同人还有很多的发展空间，还有很多细节可以写，细节多了，临高启明的味道就有了。


视频不是起飞前看一下就行了，而是要天天看，最好看看驾驶员视角的视频。
给他形成飞机一定会飞的“思想钢印”。
飞前要想法子长时间给飞行员练胆，让他克服高空恐惧，（比如高空荡秋千）。

还有，要向某个元老借一个摩托车头盔来保护飞行员脑袋和脖颈
（澳宋的初位飞行员就好比加加林，还是很宝贵的），
考虑到初期是低空飞行，降落伞就没必要折腾了。

这样才能体现小丁元老的“狠劲”，小丁在创业初期，既没有企划院的重点支持，也没有其他几位工业元老的鼎力相助。
没有“狠劲”，轻描淡写，同人就会变成流水账，也没有说服力。

后续发展：小丁的第一架滑翔机经历千难万险终于试飞成功，得到了其他元老的更多投资（比如登上临高时报头条社么的），
海陆两军马鹿也有了很大兴趣，也取得执委会重视等等。

我要大莱莱

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宁芜NingWu

想来凑个热闹参观滑翔机实验：
姓名：柳晴川
部门：铁路管理处
出场原因：对航空感兴趣，得到了滑翔机试飞的消息之后遂来参观（凑热闹）。

邓子睿

我也来当个观众，希望露个脸就行
姓名：邓敏
部门：芳草地元老地理教师
出场原因：经常到工厂参加义务劳动，从土著工人口中听说这个划时代的的事情后就来帮忙（凑热闹）了。

书恩•伍德莫辛

我也来当个凑热闹的好了，元老姓名云天明，因为正在写消防同人所以可以让我试飞当日带着蒸汽泵浦消防马车和云梯马车待命准备应急

玎某人

书恩•伍德莫辛 发表于 2025-4-27 21:12
我也来当个凑热闹的好了，元老姓名云天明，因为正在写消防同人所以可以让我试飞当日带着蒸汽泵浦消防马车和 ...

滑翔机，没动力大概不会起火，可以准备山地救援和伤员下送

AEGON

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单面人03

从韶关起飞，能直达广州吗？从尼泊尔起飞呢直达德里吗？

张浩-雷霆万钧

元老院应该开发M11发动机，不像汽车发动机需要大批量，每年数十台M11就能构建一支空军及运输机，甚至航空业。
中国五十年代引进的M11有160马力，在这个最大马力下能工作1小时，巡航马力工作下，波2时速只能飞110公里。临高对于发动机性能要求可以大大降低，譬如最大马力能持续5-10分钟就可以了，用于起飞之类，不一定要160马力，苏联二十年代波2的100马力就行。
波2航程为400-600公里，在临高时空已经算是战略距离了。
临高时空没有空中对手及火力威胁，无所谓速度快慢，波2可以最大程度加挂副油箱及弹药，也可以抵近侦查或投弹。
波2历史有1+4机型，用作指挥机、客机（四十年代苏联边疆大量使用波2客机）。



使用M11发动机的飞机，双发的舍2与单发波2
舍 2（Shcherbakov Shche-2）：驾驶员：2人
容量：最多16名士兵或11个担架箱
长度：14.27米（46英尺10英寸）
翼展：20.54米（67英尺5英寸）
机翼面积：64米2（690平方英尺）
空重：2，235公斤（4，927磅）
最大起飞重量：3，700公斤（8，157磅）
动力装置：两台M11 五缸风冷星形活塞发动机，93 kW（125 hp）
螺旋桨：2叶
性能
最高速度：155公里/小时（96英里/小时，84节）
航程：980公里（610英里，530海里）
服务升限：3，000 米（9，800 英尺）
爬升率：1.20米/秒（236英尺/分钟）
机翼载荷：53公斤/米2（11磅/平方英尺）
对机场要求高，需要至少2B级机场(1500m,30m)
省油，油耗略高于po2的两倍
木制机身，易于制造

波2：驾驶员：2人
长度：8.17米（26英尺10英寸）
翼展：11.4米（37英尺5英寸）
高度：3.1米（10英尺2英寸）
机翼面积：33.2 m2（357 平方英尺）
空重：770公斤（1，698磅）
毛重：1，030公斤（2，271磅）
最大起飞重量：1，350公斤（2，976磅）
动力装置：一台M11 缸风冷星形活塞发动机，93 kW（125 hp）
螺旋桨：2叶固定螺距螺旋桨
下图：舍 2（Shcherbakov Shche-2）

齐琪齐

赞美新坑，然后催更

硅谷怪兽

其实训练飞行员可以从风筝开始，而且是自古以来就有。
https://www.sjsu.edu/faculty/watkins/chinamannedflight.htm

scd5721

作者有实践啊。

一点看法，这些仅仅具有高小水平的人没法轻易掌握这些理论知识的。

难度太大了。那一堆知识，就算给正儿八经的本科生授课也得10个课时。

书恩•伍德莫辛

玎某人 发表于 2025-4-28 02:13
滑翔机，没动力大概不会起火，可以准备山地救援和伤员下送

没问题，我们也有救护车和各种破拆工具，人人讲安全，各个会应急！

玎某人

六，第一次试飞

在试飞前三天，小丁开始给林森本做复习，确保最需要的知识已经灌输彻底。首先是强化失速的概念，结合从书上抄来的正确与错误的飞行路线图，让林森本确定：飞机抬头降速要推杆，但不能推到地上的概念。其次是确认模型台的练习成果。这个模型台2周前就做好了，也正好当作做真飞机牵拉系统前的练习，结构基本就是一个摇杆通过牵拉索控制前面架起来的飞机模型。这个摇杆粗略反应了飞行员在实际摇杆上动作时飞机会做出的反应，林森本已经在上面练习快两周了。从成果上来说不错，他现在已经能做到相当快速且正确的反应小丁如“右转，左转，修正左/右倾，上/下高度”等反应了。小丁也在每次考核后提醒林森本之前学习过的飞行动力学知识，真正飞机压杆到一定角度产生的是特定的角速度而不是位移，也就是说压杆后需要保持在飞机转到自己想要的地方后松杆，从这点上来说这个模型并不完全正确。而且对于第一次飞行来说，杆量从小到大，千万不要在没掌握推多少会有什么反应前推过大舵量，最开始是宁少误多。还有一个需要重复灌输的知识点：飞行时一定要取地平线为参照物，绝对不能直接向下看，向下看无法判断飞机的飞行姿态。重复的灌输让林森本有些不耐烦了，于是小丁正好抓住这个机会在林森本心中烙下对飞行安全的尊重，于是在试飞前倒数第二晚的滑翔机澳片观赏中加入了飞行事故的部分。一团团火球看的林森本战战兢兢，还好伏波军优秀的政治教育给了他强大的心理素质，再加上小丁适时的灌输：“我们这么多天来精益求精的制作了这架飞机，你也努力学习了飞机的操作方式，试飞计划也步步为营，人事已尽，接下来便是坦然的接受上天的安排，放心，元老院绝不会把服务于他的人送上无法完成的事业”。
到了预定试飞的日子，小丁一大早先座人力车去万人体育场测了测了场地的下气象条件，结果符合预告，天气晴朗，风速22km/h，到预定起飞的中午预计还会更小。下决心今天试飞后便通知伏波军让他们按预案派出协助人员，先到厂房协助运输飞机。第一次飞行小丁还是想低调些，毕竟在平地上的牵引飞行实在是没有稍后预计进行的山坡飞行有冲击力，向外行展示飞行器广阔的应用前景还是后者更为合适。所以，飞机是盖着厚布由牛车走尽量人少但同行条件较好的道路运到万人体育场的，事先也没有特意在元老中宣传，仅向有关单位做了通报。没有组装机翼藏在帆布下的飞机是很难让从未见过飞机的元老院治下民众联想到“机鸟”的。9点半到了机场就要开始组装主翼，拉好结构牵拉钢索，校对主翼角度，连接并确认所有操纵多面，确认重心，跑完这一套流程已经是烈阳高照的正午了。期间小丁不光要监督飞机在避风处的组装，还要向伏波军派来的飞行助手们讲解他们的今天的任务。四个人需要之间牵拉飞机，以跑到尽头的旗子为方向指示，他们需要22一组分别站在飞机起飞轴向两侧偏离45°的2条对称轴线上，这样在平衡牵引的同时让开飞机的前进方向，避开可能掉下的牵引钩和撞过来的起落橇。另外2人需要托着翼尖的主梁处，在飞机离地前跟着跑，小丁自己当担任地面组的指挥，起飞前拉住飞机的尾勾控制飞机的释放，并在助跑时向队伍给出“加速”、“减速“、“停”、“散开”以及在出问题时“卧倒”的指令。牵引索是一根40m长的帆索，最近的牵引手站在离飞机约 10m 的地方，这些数据都是在另一个位面无数经验由领域泰斗汇总成书以供后人参考，虽然现在变成前人了，但其重要性仍不受影响。
所有人就位，飞行前查核表完成，小丁走向被安全带绑在飞机上，头戴安全帽与护目镜的林森本，在再次亲自检查过舵面控制正确后拍了拍他的肩膀，比了一个大拇指的手势，尽管并没有引擎的呼啸，只有微风刮过的沙沙声二人的心中并不平静，但一切都在烂熟于心的计划下稳步推进着，无声的告别便是对彼此的鼓励。小丁走向机尾，示意所有人员准备。“起跑”，随着绳子绷紧，飞机挣脱了小丁的手，开始滑跑。体感上没几秒钟，速度就来到了足够使滑橇离地的水平，接下来就是滑橇与地面摩擦声音的消失，机翼两侧的人员向侧面脱离，在这个时空里，第一次有人造的飞行器升空了。在飞机达到2m高度左右时，小丁注意到飞机开始左倾，起初林森本的修正舵量正确很小，他注意到不够后开始把摇杆继续向右侧压，飞机开始向右滚，滚过中点后又过了一点，林森本又开始向左纠正，但这次更加精细，飞机完美的停在了平分的姿态上。“看来林森本没有问题，果然操船的经验十分有用，小丁如此想”。给出牵引手适当减速并维持向前奔跑的命令后飞机很快停止了爬升，如事先约定的，林森本需要稍微压杆使飞机进入零迎角的平飞，他掌握的很快，几乎完美的做到了这个动作。又下了几个调整速度的指令，使牵拉员刚好能维持飞机的平飞，期间林森本反应的也很好，即没急上升也没掉高度，在飞行过跑到一半后，小丁发出了飞机脱钩的指令，牵引手们向侧方避让，绷直的绳子自然掉出飞机上的牵引钩，飞机开始向前滑翔，在平稳的飞行了近10秒后触地、减速、侧倾、左翼尖点地、停止。成功了，小丁小跑向飞机，直接给林森本来了个庆祝的熊抱，若不是之前看过的澳片里也有类似情节，林森本怕是要以为小丁有龙阳之好。松开林文本，二人自然勾肩搭背的走向跑到上迎过来的人群，所有人都加入了欢呼，欢呼雏鸟的诞生。在场的人们虽然大多连飞机澳片都没有看过，但他们知道，澳宋的雏鸟在这一刻证明了自己拥有能翱翔于天空的潜力。
当天还进行了3次飞行，第二次基本上是对第一次的重复，第三次上到了绳索长度允许的极限高度，根据在看跑到一侧观看的木匠估计大约是4米，脱钩后的滑翔距离为38m，大约符合木匠的估计。最后一次飞行小丁让林森本尝试了用方向舵小角度转弯，再修正回逆风方向降落的动作，但飞行高度的限制实在是不允许太大的偏航。西偏的太阳照在白灰色的万人体育场看台上，空气中出现光照强度变化带来的躁动，今天一在这个位面的历史中留下痕迹。

玎某人

七，插曲

在试飞结束后，小丁安排木匠老陈和林森本将飞机装车，自己带了一个伏波军士兵助手去记录地上诸如起飞地点，降落地点，降落后滑跑距离，滑翔距离等点位的标记，并确定相应的距离。小丁这会才有心思从高度绷紧的状态中放松下来，有心情总结最近的成果。显然，今天的试飞是成功的，在没出乱子的情况下完成了全部的目标，飞机和试飞员的表现也绝对堪称良好，估计之后预定进行的缓坡试飞也能在按部就班中成功吧。根据记录的地标间距离，飞机的滑翔状态也符合预期，刚才下来初步检查也没发现出现明显的机械缺陷，试飞结果着实可喜可贺。就在测量最后一次飞行转弯相关的几个标点时，被派来协助的伏波军班长跑步向自己这边过来了。班长以百米冲刺的速度跑到自己跟前，草草敬了个礼说飞机装车那边出事了，希望元老能赶快去看下处理。他的急切小丁看在眼里，也不敢延误，把笔记本给自己带过来测量的士兵让他和班长把标点按之前的方法测完自己立刻小跑去了飞机那边。到了飞机旁边发现老陈抱着他躺在地上的女儿，女孩捂着眼睛在大哭着，看到只断开了一侧下方的主翼牵拉索，小丁顿感不妙。果然，老陈带着十分的焦急和一分的恨铁不成钢的语气说她女儿之前下午放学后就来看试飞的女儿说要帮忙卸飞机，老陈没怎么多想就让她去把主翼的牵引钢索卸了，毕竟她女儿之前也来过车间帮忙。结果她女儿上去就直接就去把主翼贴着地 一侧下方的牵拉索扣拿工具打开，但由于钢索上还绷着力，打开的一瞬钢索就像鞭子一样抽到她女儿的眼睛了，孩子一直在喊疼，还说自己被打中的又眼看不见了，老陈也不知道怎么办。小丁拨开女孩的手，粗看眼睛内部呈现瘆人的红色，充血很严重，还好钢索没有直接打中眼睛，至少眼球看上去还是完整的，在眼睛下方的脸上打出了一道很深的瘀伤。实际上这么看一下除了确定情况确实不妙以外也没什么帮助，的确不是很专业，但毕竟小丁的医疗知识仅限于穿越前的培训，尽快送医才是要紧。这是小丁面临一个两难的选择，自己送老陈的女儿去医院，还是让担任飞行助手的伏波军去。说实话自己并不像把飞机留在这里一宿，尤其是未拆除机翼的情况下，万一刮风下雨，附近有没有能隐蔽飞机的地方，飞机就可以重做了。去医院又肯定是自己去能让老陈的女儿最大可能地获得最快的救治，在元老院光辉的照耀下，元老亲自出马肯定还是有用的。虽然医学上这种伤的处理不见得和伤后时间强相关，但自己无法断定，宁可信其有。老陈的女儿之前就来过车间不少次，听课也算认真，也回答过小丁讲课时提出的问题，说明学习能力不错，对飞机也很感兴趣，如果航空这次能成小丁本想等她没一两年毕业后招过来。若是女儿受伤对老陈肯定也会有影响，现在航空只有2个归化民的脆弱班底经不起折腾。小丁还是决定自己亲自去医院，嘱咐林森本能拆多少拆多少，一定小心，比如主翼在承力的时候应该拆上面的牵引索，翻到另一边再去拆下面的，拆最后一根下面牵引索的时候一定让人扶，不要损伤主翼，其他地方同理，扶稳小心。这些内容小丁其实都和林森本和老陈说过，但本时空的安全生产意识尚有待加强，这次就在培训不完全的人员不应参与工作上出了问题。之前被派出去拦人力车的伏波军回来了，由于地处偏僻，拦到一辆已是幸运。小丁和老陈说自己带着他女儿先去医院，争取赶在元老医生下班前赶到，马上再让刚才的士兵去拦一辆车送老陈过去。老陈对小丁也是放心，说有元老在自己也就不用担心什么了，自己就呆在这里和林森本把飞机拆了，漂漂亮亮的运回去。在说“飘飘亮亮”，老陈的语气有加重，小丁鼻子一酸，出这个事自己有责任。
赶到百仞总医院，由于临高目前还是元老最集中的聚集地，百仞也一直安排有元老医生的值班，一般是由从事医疗研究的元老兼任，这里的设施级别也很高，有很多旧时空带来的设备。送到医院，小陈的脸已经肿起来了，由于是元老亲自送来的急诊，护士立刻就领人进了元老专用的诊室，不一会当班的规划民急诊大夫就来进行初步诊疗了。虽然没法开CT机，但还是立刻开X光机初步检查了下有无骨折，接下来一位小丁不认识的元老大夫拿光照测试了下反射是否正常，用眼压计测了眼压，表情有点凝重。“稍微有点高啊，但好像还不到需要手术的程度”，用抗生素消下炎，冷敷，抬高头部静养应该就可以了，我会让护士盯紧些的。让护士陪着小陈，出门后小丁又向大夫仔细了解了下病情，万幸的是应该不会留下永久性的视觉损伤，静养一二周应该就能痊愈了。天已经渐暗，小丁还急着回万人体育场看看能不能把飞机收回去，在向护士确认后就加快脚步出去了。在大厅前，小丁看到了几位不同地方缠着绷带的工人，不少是手指，也有疑似面部烧伤的，他们中有人还在呻吟，有人的绷带缠的不好，已经掉了下来，看上去是工友帮忙做的应急处置。之前进来的时候因为带着小陈自己心里又焦急没有注意，但显然自己一行是超过他们进来的，“特权，吗？”，但显然刚才的情况自己只会作出使用特权的决定，如果是自己受伤则更会希望特权能使自己早点得到治疗。没有揣测，也不敢面对工人的目光，小丁赶快拦了辆人力车去万人体育场。到体育场一看已是人去楼空，让拉车师傅从预计的搬运路线回船厂，在船厂大门口出追上了运送飞机的队伍。队伍中只有林森本，老陈回家带孩子他妈去医院陪小陈了。
回到厂房，仔细检查帆布下的飞机后小丁很满意，拆卸结果完美，毕竟这家飞机其实相当于是小丁，林森本和老陈三人制造和调试的。这次出事故是管理不严导致的，并非机械上的水平不足。
给伏波军们在报告的回执上签完字，军人们就回去了，一直跟着队伍的一个芳草地学生却还不肯走。小丁对这个学生也有印象，有几次都是和小陈一起出现的，数学能力一般，但应用能力不错，比较善于提出具体的计算方法，问的问题不少，质量也不错。”原来如此“，看着面前的学生又想开口却又不敢靠近的扭捏样子，小丁道：”小陈需要静养一段时间就能痊愈了，不用太过担心，如果你和其他同学想去探望的话我可以提前和医院打个招呼“。
学生脸上的神情瞬间开朗了许多，但还是一副欲言又止的样子。
”还有问题吗“，小丁问道。
”飞行危险吗？“。
”危险永远存在，化工厂里的工人危险，行船的水手危险，打仗的军人危险。这边的的林叔叔干过其中的两个，今天又加了一个。澳洲开发飞行器的时候因为经验不足摔死了很多人，我之前讲过的内容很多都是用命试出来的。但水手能因为危险就不开船吗？工人会因为危险就不上工吗？军队用流血牺牲换来今天元老院治下的晴朗是不必要的吗？显然不对，但无意义的将自己置身于危险之中也断然不对，我们要吸取今天的教训，争取之后的路走的更加安全。但即使这样，可能有一天也会出更重大的事故，那一天，我希望你们能审视一路走来的过程，做出符合你们自我希望的决定。我和林叔叔还有些话说，时间不早了，你先回家休息吧“。

齐琪齐

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