【原创】广三铁路工程建设和运营

韩小二

广三铁路一期工程是为了满足广州和佛山人民和元老院对货物运输流通需要，修建的一期城轨火车铁路。火车自广州站（石围塘站）发往佛山站的轨道交通列车，由广东大区铁路分局承建运营，计划完成时间是1637年3月到1638年12月完成。此趟列车开通，有助于现有佛山的发展，连接了广佛两地的经济贸易交流，对于佛山成为钢铁重镇也有输出帮助。在此，我要感谢 @动力先声罗海涛 元老对本次干线开通和运营提供的资料帮助，对于此条干线的开通也过于仓促，广三铁路也会在后面修建到达三水终点的铁路。

韩小二

广三铁路设置车站共五座，为广州站、三眼桥货场站（行车区间3.2公里）、三眼桥站（行车区间0.4公里）、佛山东站（6.3公里）、佛山站（6公里）。其中设置乘降所（佛山东站）一座，货运专站（三眼桥货站）一座，一等站（石围塘站、佛山站）两座。一个行车日共运行两次普速客运列车（带快递业务）、一次直达列车、两次日常货运列车。工作人员共计350人（不计行政、警备人员）。

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1.铁路车站建设
全线铁路使用单通向上下行规则，对离开广州站的列车称之为下行列车，对进入广州站的列车称之为上行列车。
1.1车站职能
1.1.1三眼桥货场站（货运站）
货运站设置运输组织、中转换装、装卸存储业务，是为了货运专门设置的火车站，不对客运列车开放。车站铁道成互字形设置。
设置货运值班组两班、货运调度组两班、装卸组两班。
货运值班组设值班站长1人、货检班班长1人、货检员4人、监装1人、内勤2人、工检2人、铁检2人。共计11人
货运调度组设置调度组长1人、信号调度员4人、道岔工4人，电报员2人。共计11人
装卸组设置装卸班长1人，装卸员若干。装卸班非铁道编制内。
1.1.2佛山东站（乘降所）
乘降所不设置大部分车站功能，只保留车站工作人员乘降和旅客乘降，仅对客运开放。
设置乘降所值班班组两班。
乘降所值班班组设值班站长1人，售票2人、检票1人、月台管理人员2人。共计6人。
1.1.2一等站（石围塘站、佛山站）
一等站同时拥有客运和货运功能，是主要车站。车站铁道成T字形设置，并设置机车车库、车辆车库、调度楼等设施。
设置一等站值班班组三班、调度组三班、车辆车间三班、机车车间三班。
一等站值班班组设站长1人、客运班长1人、售票4人、检票2人、客运月台管理人员2人、货运班长1人、货检班班长1人、货检员6人、监装2人、内勤4人、工检4人、铁检4人。共计31人
调度组班组设调度组长1人、信号调度员6人、道岔工6人，电报员4人。共计17人
车辆车间设车间主任1人、调车组3人、检修组3人、看车1人、编组2人。共计10人。
机车车间设车间主任1人、货运机车检修4人、客运机车检修4人。共计9人。
1.1.2三等站（三眼桥站）
三等站同时拥有客运和货运功能，是次要车站，车站不负责编组调发，只负责基础功能。
设置三等站值班班组两班，检修组两班。
三等站值班班组设站长1人、客运班长1人、售票3人、检票1人、客运月台管理人员2人、货运班长1人、货检班班长1人、货检员2人、监装1人、内勤2人。共计15人
检修组班组设检修组长1人、工检2人、铁检2人、货运机车检修2人、客运机车检修2人。共计9人。
所有车站工作人员共计：276人

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2.列车班组
2.1列车班组设置
一个行车日共设置两组列车，每组列车货运两辆、客运三辆。
其中直达客运列车为：Z1,、Z2
普速列车为：101、102、111、112
货运列车为H1、H2、H3、H4
2.2上下行列车调度图
见下图
2.3列车时刻图（提供给客运车组人员）
暂无！
2.4客运列车班组人员配置
客运列车班组为每往返区间内行车的车上乘务人员，根绝车辆需求保障车辆安全行驶、调度、编组、旅客安全、检票、巡查功能，对违法犯罪现象予以管制。
客运车辆班组设列车长1人、司机组3人、检车3人、乘务员4人、调度1人、快运1人、乘警1人。共14人。
客运列车总计：42人。
2.5货运列车班组人员配置
货运班组是为了保障货运需求，为货运车辆提供装卸、运输、调度、编组等功能。
货运车辆班组设列车长1人、司机组3人、检车3人、调度1人、临检1人。共9人。
客运列车总计：32人。
2.6铁路快运
铁路快运是为了加快城市间运输功能， 便捷元老院和人民对物流需求而衍生的产品，铁路快运实行查验包裹制度，对所有包裹进行开封查验，发现危险或疑似危险品禁止乘车，铁路快运在广州和佛山站设置快递点，在各单位及工业区域设置邮政业务，具体详细由邮政部门负责。

韩小二

3.证件票据
3.1客运车票
客运车票是对普通人民售卖的客运乘车凭证，该凭证由混凝土纸制成，不设置座位座号，在开车前半小时停止售票，进入月台和乘车时需要凭当日证件方可通行，对伪造证件或逃票者依据相应法规进行惩处。
客运车票由以下凭证组成 例：
广州站——佛山站 102次列车 1639年1月1日售 广州站上车 XX（姓名手写） 价格

3.2货运单
货运单是为了适应货运运输的运输名单，货运运输过程中会存在几家公司同时运输的情况，各部门需要核准货运单上的凭证，对所有数据进行核查，一旦发现不符合或违规行为，通报上级部门取消当日货运列车。
3.3铁路人员工作证
铁路人员工作证是铁路人员进入火车车站工作区间的凭证，现广东大区铁路分局实行《战时铁路工作政策》，对所有参与铁路工作的工作人员实行军事化管理，对意图破坏、偷渡、间谍等违法行为的内部员工适用于战争法律政策。请铁路人员保守国家秘密，严守铁路规章制度，保障行车安全。
工作人员证件根据该人员从属段车间部门班组予以记录，对人员姓名，样貌给予描述，使用铁路专用钢印作为防伪工具，每一年都进行年检，退出铁路部门者上交工作证。
3.4非在编人员通行证
        非在编人员是铁路货运等需要临时雇佣的工作人员，在战争期间实行《战时铁路工作政策》，对非在编人员使用班组管理制度，设置班长作为负责人管理，进入工作区间之间配发统一的红色滕帽、白色马甲作为标识，配发临时蓝色票据作为凭证，监管人员一旦发现三样缺一着可视作间谍予以处理。

韩小二

4.警备力量
4.1警备力量组成
铁路警备力量是为了保护铁路安全运行、防止敌对分子破坏、间谍的潜入等需求特设立的军事化力量，在广东大区处于战争的情况下，警备力量所有部门全以军事部门标准实行规则。
4.2乘务警察
乘务警察是跟随列车行进的警察，对行车区间内，扰乱公共秩序、破坏车体、偷窃抢劫、违法犯罪等现象进行依法抓捕，对车上物品进行安全检查，防止出现破坏情况发生。
共设置4个列车班组，以上一歇一的制度进行班组调换。
4.3巡铁兵
巡铁兵是具有巡查铁路的士兵，巡铁兵工作期间在铁路空窗期时间工作，以火车站为点，对行车区间进行巡逻保护，对夜晚工务班组也给予保护任务。
实行两班组制，对工务班组设置保护力量。
4.4铁路兵
铁路兵是铁路主要的安检力量，对进出车站、车站周围、车辆周围，月台等进行保护保卫，防止出现意外情况。
只在非空窗期工作，设置两班制度，以车站为单位进行巡查。

知己知笔

澳宋邮电局将全力为广州铁路局服务～

MMPKCW

大区铁路分局？难道不是广(qiang)铁集团吗？

动力先声罗海涛

MMPKCW 发表于 2019-7-14 19:48
大区铁路分局？难道不是广(qiang)铁集团吗？

两块牌子，一个机构

MMPKCW

动力先声罗海涛 发表于 2019-7-14 20:05
两块牌子，一个机构

还是叫抢铁顺耳，顺便为将来归化民流传“以抢钱为宗旨，待旅客如孙子”埋伏笔

opteron

MMPKCW 发表于 2019-7-14 20:11
还是叫抢铁顺耳，顺便为将来归化民流传“以抢钱为宗旨，待旅客如孙子”埋伏笔

没事，以后MTR也是元老院产业（手动滑稽

没事乱溜达

感谢楼主科普

繁华烬燃

哈哈，恶趣味啊

opteron

韩小二 发表于 2019-7-14 18:21
2.列车班组
2.1列车班组设置
一个行车日共设置两组列车，每组列车货运两辆、客运三辆。

在初期火车质量难以保证，检修周期短的情况下，快车的排图是不是浪费车底了？

韩小二

opteron 发表于 2019-7-14 23:12
在初期火车质量难以保证，检修周期短的情况下，快车的排图是不是浪费车底了？

其实本身没什么区别，因为总长度也就20km，名义上是快车，其实只是多出来中间站的停车时间，速度上没有任何区别。

扶风世家

果然各行各业都是人才啊

opteron

韩小二 发表于 2019-7-15 08:06
其实本身没什么区别，因为总长度也就20km，名义上是快车，其实只是多出来中间站的停车时间，速度上没有任 ...

我的意思是是否有必要每天增加一对车使所有车底都能回到始发站整备

韩小二

opteron 发表于 2019-7-15 09:24
我的意思是是否有必要每天增加一对车使所有车底都能回到始发站整备

车辆和机车调度归属一等站车间管理，还有元老专列，检修机车等其他列车也都是在车间里。使用时，由车辆段调配。这种事不在宏观运营上体现。

opteron

韩小二 发表于 2019-7-15 09:30
车辆和机车调度归属一等站车间管理，还有元老专列，检修机车等其他列车也都是在车间里。使用时，由车辆段 ...

问题是你每天晚上准备停2列车在广州站的站台吗？

韩小二

opteron 发表于 2019-7-15 09:55
问题是你每天晚上准备停2列车在广州站的站台吗？

1.1.2一等站（石围塘站、佛山站）
一等站同时拥有客运和货运功能，是主要车站。车站铁道成T字形设置，并设置机车车库、车辆车库、调度楼等设施。

仔细看，有车库！

宁献王朱权

采用仿制SY型2-8-2蒸汽机车10辆、22型硬座客车40辆，22软座客车20辆，22型软卧客车10辆，8型公务客车5辆，其中，5辆RW22型与8型公务车配属专运处使用，不对外载客

土地的徒弟

坐看火车吧大佬表演，希望能看到一个火车拉来的新澳宋。

动力先声罗海涛

宁献王朱权 发表于 2019-8-1 10:48
采用仿制SY型2-8-2蒸汽机车10辆、22型硬座客车40辆，22软座客车20辆，22型软卧客车10辆，8型公务客车5辆， ...

咱们造JF1怎么样？

喝豆汁儿的猫

我觉得早班车时间是不是可以提前一些？古人睡得早，起的也早

opteron

广三铁路一共才49km，工期是否太长了？

MMPKCW

opteron 发表于 2019-11-6 23:43
广三铁路一共才49km，工期是否太长了？

不长，人力不足是个问题，更重要的是钢铁供应一直紧巴巴，按照设定的时间，企划院愿意批这个项目已经要谢天谢地，毕竟一切要满足军事需求和工业自我复制、自我升级的需求，铁路显然不是最紧急的项目

opteron

MMPKCW 发表于 2019-11-7 01:14
不长，人力不足是个问题，更重要的是钢铁供应一直紧巴巴，按照设定的时间，企划院愿意批这个项目已经要谢 ...

铁路建设的土建作业，铺轨，通信号，通车完全是不同的建设方法。并且你说的问题是几乎不存在的。
首先是土建工作，广三铁路完全没有隧道和大型桥梁工程，所以土建工程可以大量承包给农民去做，35年冬天就能搞定大部分，然后36年春天开始减少农民工数量，做完剩余的土建工程。
然后铺轨工作，我从粤汉铁路山区铺轨某个总段（意味着只能从两头开始铺）的数据看，雨季铺轨75km，大约1天总共推进1km，加上大雨停工十几天，铺了3个月。参与铺轨的技术工人一共48人，其他都是力工。广三铁路一共50km不到，虽然中间涉及到几个大站，要多安装几个道岔和站线，加上工人不熟练，我假设花了2倍的时间，也就是4个月。
而信号问题，在澳宋是不影响通车试运行的，因为你初期可以一天只跑一对车。
这意味着，最迟到37年春天，是广三铁路的通车时间，而不是开工时间。
再说到钢铁问题，我计划广三铁路作为测试路段，部分采用热轧钢轨，部分采用球墨铸铁轨，平均轨重在40kg/m左右，加上附件，总用钢铁量在6000t左右，其中钢轨由海南提供，铁轨由海南和佛山本地共同提供，产能应当是足够的。

MMPKCW

opteron 发表于 2019-11-7 01:48
铁路建设的土建作业，铺轨，通信号，通车完全是不同的建设方法。并且你说的问题是几乎不存在的。
首先是 ...

这个距离维持运营够吗？从临高城铁调人过来恐怕不够人。至于信号问题，只能用最原始的方法就是交换铁环和木头信号机，当然也可以上有线电报

opteron

MMPKCW 发表于 2019-11-7 03:43
这个距离维持运营够吗？从临高城铁调人过来恐怕不够人。至于信号问题，只能用最原始的方法就是交换铁环和 ...

为啥要指望临高城铁的人？只要几个业务骨干就行了，其他都可以招新人，而且是只要扫盲过的就行。

qmx

宁献王朱权 发表于 2019-8-1 10:48
采用仿制SY型2-8-2蒸汽机车10辆、22型硬座客车40辆，22软座客车20辆，22型软卧客车10辆，8型公务客车5辆， ...

20公里还搞卧铺，太浪费了。。。