【原创】发动时代——40年代的帝国汽油机小传

BuLR

重新整理了一些数据，重发在同人区~

1637年，随着广州内燃机厂的落成，大规模生产内燃机的时代终于拉开了序幕。在工业口持续多年小批量试制内燃机之后，广州发动机厂终于准备就绪，准备大批量生产帝国日后的各类型内燃机。从800马力的重型船用柴油机，到仅有9马力的摩托车用汽油机或者是拖拉机用的12马力单缸柴油机，大量内燃机的使用标志让帝国的运输速度整个都上了一个台阶，也不用受制于娇贵的马匹或者缓慢的牛驴。本文将简述从30年代末到整个40年代帝国锁量产过的各种内燃机，包括汽油机、柴油机、热球机。
广州内燃机厂产品命名规则：

广州内燃机厂的产品由十位构成，首先为三位字母，分别表示内燃机-内燃机种类(Q代表汽油机，C代表柴油机，R代表热球机)-冲程数量（E代表二冲程，R代表四冲程）；其次为两位数定型年份；之后一位则表示气缸的排列方式（L代表直列，V代表V字，F代表水平对置，R代表星型），两位数表示气缸数量，最后三位则表示排量，单位是100毫升。

比如NQS41-L04033型就表示内燃机-汽油机-四冲程-41年定型-直列4缸-3.3升排量，而NCE48-V12288则表示内燃机-柴油机-二冲程-48年定型-V形排列12缸-28.8升排量。

后缀标有A的表示是空用柴油机，T代表具有增压机构。

BuLR

水平对置汽油机：

帝国的水平对置汽油机主要供各类型摩托车使用。水平对置发动机具有运转平顺、发动机重心低、发动机整体重量低、转速高等优势，缺点则为设计与生产较为复杂。

NQS39-F02005
1638年投产的水平对置汽油机，主要提供给仿宝马R32的宏达500摩托车以及各类摩托艇使用，是整个40年代最常见的汽油机之一，广泛应用于军队、邮政、个人通勤。本型机器技术水平比较使用当时帝国的工业水平，但是可靠性略显不足。生产从38年持续到了45年，广泛参与了帝国那个时期的各个行动；很多帝国机修工第一次接触到的发动机就是本型号。

数据：
额定功率：9hp@3000rpm
气缸直径：60mm
活塞行程：90mm
排量：509 cm³
排列方式：水平对置
气缸数：2缸
压缩比：5:1
冷却方式：风冷
材质：铸铁
燃料：G-60汽油

NQS40-F02010
1639年投产的水平对置汽油机，是前者的放大版本，同时因为材质的改进转速略有提高。帝国需要为挎斗摩托等轻型机动载具提供一种更强力的动力源以满足其机动性需求，于是本型发动机应运而生。主要提供给劣化版的宝马R75——宏达1000挎斗摩托车以及各类摩托艇使用，是整个40年代最常见的汽油机之一，在军队中的应用尤其多，也用来进行轻型货运配送，还是帝国最早期实验飞机所使用的发动机。本型与前型一样有可靠性不足的问题。生产从39年持续到46年。

数据：
额定功率：20hp@3200rpm
气缸直径：80mm
活塞行程：100mm
排量：1005 cm³
排列方式：水平对置
气缸数：2缸
压缩比：5:1
冷却方式：风冷
材质：铸铁
燃料：G-60汽油

NQS46-F02004
1645年投产的水平对置汽油机，是NQS39-F02005的后继型号。通过提高压缩比、改进材质、提高制造精度，提升了功重比与总体功率。本型汽油机基本解决了前者的可靠性问题，装备其的宏达500A摩托车成为无数帝国青年的一带梦中情车，以其合适的价格、较低的油耗、较高的速度成为了当时帝国街上的一到靓丽风景。

数据：
额定功率：12hp@3800rpm
气缸直径：60mm
活塞行程：70mm
排量： 396 cm³
排列方式：水平对置
气缸数：2缸
压缩比：5.5:1
冷却方式：风冷
材质：铸铁燃料：G-66汽油

NQS47-F02009
1646年投产的水平对置汽油机，规格上接近宝马R71——也就是苏联的M-72摩托车——也就是大家熟知的常见长江750所用的发动机。不过受限于材料工业的水平，本着“转速不够、排量来凑”的原则，通过增大体积重量的方式来达到了接近原型的动力水平。是NQS40-F02010的直系后代。用于宏达-1000A摩托车上，使其更接近其原型——宝马R75的性能。本型基本解决了可靠性问题，得到了帝国军队与民间用户的一致高度评价。

数据：
额定功率：26hp@3600rpm
气缸直径：78mm
活塞行程：94mm
排量： 898 cm³
排列方式：水平对置
气缸数：2缸
压缩比：5.6:1
冷却方式：风冷
材质：铸铁
燃料：G-66汽油

BuLR

NQS41-L04036家族：NQS41-L04036：
1641年投产的首款量产直列四缸汽油机，原型是自福特A型车的201CID型引擎。功率适中、油耗合理、成本低廉，是40年代帝国中型机动车的动力中坚之一，广泛应用于各类汽/卡车上，尤其是珠江-42型卡车、广州440越野车与奔驰100中型乘用车，也是后续家族型号的首款。得益于计算机辅助设计以及更好的燃料，拥有更强的燃料经济性与更大的功率。

额定功率：50hp@2350rpm
气缸直径：100mm
活塞行程：115mm
排量：3613 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：4缸
压缩比：4.7:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-60汽油

NQS42-L06054：
六缸版本的NQS41-L04036。大体参数一致，主要是增加了两个气缸，功率增加了46%。用于帝国军队的初代通用履带平台以及重载卡车。

额定功率：73hp@2300rpm
气缸直径：100mm
活塞行程：115mm
排量：5419 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：6缸
压缩比：4.7:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-60汽油

NQS45-L04036：

1646年投产的NQS41-L04036改进型号。尺寸与NQS41-L04034几乎完全一致，因此可以直接给装备前型发动机的各类型车辆换装。通过换用更高标号的燃料、提高压缩比 、提高转速、换用新的化油器，提高了功率，降低了油耗与重量。此外相较于使用重力供油的前型，本型还装备了燃油泵。

额定功率：64hp@2350rpm
气缸直径：100mm
活塞行程：115mm
排量：3612 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：4缸
压缩比：6:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-66汽油


NQS45-L06054：
与NQS41-L04036一样，NQS45-L04034也拥有六缸版本，也就是NQS45-L06054。本型号发动机于1645年投产，装备与新一代通用履带平台与4吨级卡车——珠江-45。本型号功率强劲、可靠性高，为帝国平定全国立下了汗马功劳。缺点主要是油耗较高，令后勤部门又爱又恨。


额定功率：95hp@2400rpm
气缸直径：100mm
活塞行程：115mm
排量：5419 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：6缸
压缩比：6:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-66汽油

BuLR

NQS45-L06082：

NQS45-L06082：
于1645年投产，是全新的一款六缸汽油机；因为同时时代其他机型的投产，本型号并没有形成家族，但是仍然得到了广泛的应用。随着北伐战争的开始，帝国需要一型大功率重型发动机给各类越野装甲车与履带载具使用。本着“功率不够、排量来凑”的原则，作为一款六缸汽油机本型的排量达到了8.2升。本型结构可靠、功率强劲，可以承受长时间的小幅度超频运转。不过，与帝国当时所有大功率汽油机一样，本型存在油耗较高的问题。

额定功率：140hp@2400rpm
气缸直径：115mm
活塞行程：132mm
排量：8226 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：6缸
压缩比：6:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁燃料：G-66汽油

IceLake

没有星型发动机欸？想要m-11和莱特R-790旋风，初期飞机就用这俩了，不挑油，制造简单。

BuLR

IceLake 发表于 2022-9-23 22:52
没有星型发动机欸？想要m-11和莱特R-790旋风，初期飞机就用这俩了，不挑油，制造简单。 ...

有，44年搞M-11FR

琼雪生

我最关心的发动机研制终于有人搞了，提个小小的建议，既然已经穿越回明朝，工业设计的很多编号也没有必要一定要字母了，直接用汉字挺好

Kaifeng.Wang

对于压缩比只有5左右的自然吸气引擎，用于载重车最好是长活塞冲程，低转速大扭力输出。也能提高点燃油效率。

qmx

动力源终于不用蒸汽机了

chensf

不能先搞点单缸柴油机用用。

PETNrdx

Kaifeng.Wang 发表于 2022-9-27 21:40
对于压缩比只有5左右的自然吸气引擎，用于载重车最好是长活塞冲程，低转速大扭力输出。也能提高点燃油效率 ...

太长不是好事，毕竟你还是要考虑发动机整体的体积。太大了也不好，这些其实都有历史原型不用担心马力不够的

BuLR

chensf 发表于 2022-9-28 16:10
不能先搞点单缸柴油机用用。

单缸柴油机并不好做

最粗的那个胚

仿宝马发动机不如仿哈雷的, 结构简单皮实耐用~这么多年都没啥改进,
老长江天天早晨踹半小时那都算天气好的...

ychyssss

问一哈，这东西好造不?楼主能不能根据目前临高的产能稍微写一段介绍，就是可行性路线啥的

BuLR

ychyssss 发表于 2022-10-7 19:11
问一哈，这东西好造不?楼主能不能根据目前临高的产能稍微写一段介绍，就是可行性路线啥的 ...

给卡车造的会好点，其他的产能和摩托小时都比较有限

BuLR

NQS43-R05086家族：

NQS43-R05086A：
于1643年投产，是帝国的第一款量产型号星型汽油机，也是第一款专门为航空工业研制的汽油机，还是第一款铝制发动机。广泛装备于帝国1640年代的初代飞机上，比如炮兵观察机、邮政机等等。原型是苏联的M-11内燃机家族改进型号M-11FR，得益于更加优质的燃料（AG-80/87号专用航空汽油），本型压缩比达到了5.5:1；不过由于材料工艺问题，本型转速仍然较低。不过相较于原版，本型的更大优势是在于重量和散热上，比原型减重了足足15%。本型工艺简单、成本低廉（在解决了电解铝的产能之后）、油耗合适，为帝国培养了无数的产业工人与工程师。

额定功率：140hp@1660rpm（海平面）最高功率：160hp@1900rpm（起飞）
气缸直径：125mm
活塞行程：140mm
排量：8590 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：5缸
压缩比：5.5:1
冷却方式：风冷
材质：铝
燃料：AG-80/87汽油



NQS43-R05086：
于1643年投产，是前者的陆用版本。陆用版本降低了转速、加强了散热以适应陆地环境以及标号相对更低的陆用汽油，不过本型汽油机仍然是最早使用G-70号陆用汽油的内燃机。装备与海兵队与陆军的早期坦克上，是北伐开始之前功率最大的陆用汽油机。

额定功率：115hp@1500rpm气缸直径：125mm
活塞行程：140mm
排量：8590 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：5缸
压缩比：5.5:1
冷却方式：风冷
材质：铝
燃料：G-70汽油


NQS45-R07120A：
于1645年投产，是NQS43-R05086A的七缸版本。同时得益于材料工艺的进步，提高了压缩比与转速。本型号继承了家族汽油机成本低廉、试装性好的特点，帝国的第一代初级教练机——初教-1便是使用的本型发动机。在长达15年的生产周期中生产了上万台，收到了航空部门的一致好评。

额定功率：220hp@1900rpm（海平面）最高功率：250hp@2100rpm（起飞）
气缸直径：125mm
活塞行程：140mm
排量：12026 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：7缸
压缩比：5.7:1
冷却方式：风冷
材质：铝
燃料：AG-80/87汽油


NQS45-R07120：
于1645年投产，是前者的陆用版本。尺寸数据与前者完全相同，只是进行了一些适用于陆地的改装。因为本型号发动机转速相对较低，因此达到这个功率的体积排量都比较大，使装备本型号发动机的海兵队坦克都又高又大。

额定功率：180hp@1550rpm气缸直径：125mm
活塞行程：140mm
排量：12026 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：7缸
压缩比：5.7:1
冷却方式：风冷
材质：铝

燃料：G-70汽油

BuLR

NQS44-V08038：于1644年投产，仿制自著名的福特V8"平头"发动机。原型机具有优良的可生产性，比如一体化铸造气缸和铸钢材质的曲柄；在帝国的仿制版本中也继承了这些特性。同时，本型号也被戏称为是“卫星机”，因为其较高的转速、压缩比以及极高的功率/排量比对生产部门是一次重大考验；较高的转速同样带来了提出了对变速箱质量的较高需求，好在帝国的冶金部门将这些难关一一化解。本型发动机用于仿制自T-16布伦车的通用履带载具以及供中高级干部使用的豪华轿车驺吾100型，能让后者达到185km/h的极速；在1650年代之后还用于新款中级轿车以及卡车。本型号生产持续了20年，是当之无愧的常青树。

额定功率：90hp@3500rpm
气缸直径：80mm
活塞行程：95mm
排量：3820 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：8缸
压缩比：6.1:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-66汽油

BuLR

NQS45-V12119家族：

NQS45-V12119：
于1645年投产，是帝国的第一款V12汽油机，也是又一款高指标的“卫星机”。北伐战争催生了对越来越重装甲载具的需求，自然也就需要越来越强力的发动机。本型发动机仿制自装备与III/IV号坦克的HL120TR发动机，不过为了适应帝国的工艺水平与燃料水平以及综合成本考量降低了转速、压缩比。本型号动力强劲，是当之无愧的初代“大力神”。缺点自然是油耗较高；此外，由于设计问题，本型号初代的滑油消耗量十分高，以至于被戏称为“汽油——滑油双动力”。由于1645年需要如此强劲动力的载具并不多，本型号生产量较为有限，远不如其后续改进型号多。

额定功率：275hp@3000rpm
气缸直径：105mm
活塞行程：115mm
排量：11949 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：12缸
压缩比：6.1:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-66汽油

NQS45-V08080：
于1645年投产，前者的8缸版本。因为广州汽车厂的工程师们发现需要V12澎湃动力的发动机属实不多，于是大手一挥砍掉了四个气缸、降低了一点转速，本型号应运而生。本型体积紧凑、功率密度高，缺点是可靠性一般，需要频繁维护发动机过滤系统以维持高功率。相较于同年广州航空器材厂的NQS45-R07120型陆用七缸星型汽油机，两者功率一致，但是前者功率密度更低、体积更大、油耗更低、勤务性更好；本型号则是反过来。海兵队选择了前者，而陆军选择了后者。

额定功率：180hp@2800rpm
气缸直径：105mm
活塞行程：115mm
排量：7966 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：8缸
压缩比：6.1:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-66汽油

NQS48-V12119：
于1648年投产，前者的改进型号。随着大陆攻略的展开、熟练工人的增加、稀有材料供应的增加、冶金水平的进步、石油工业的进步，本型号做出了相当大的改进，优化了油耗、提高了压缩比、换用了更高标号的燃油，提高了可靠性，摆脱了前型“双动力汽油机”的笑称。用于帝国40年代末期的主战坦克上，保证了其高机动性以及高可靠性。缺点是价格较为昂贵，不过对于当时已经征服了近半中原的帝国来说这点花销不是问题。

额定功率：315hp@3200rpm
气缸直径：105mm
活塞行程：115mm
排量：11949 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：12缸
压缩比：6.5:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-70汽油

NQS48-V08080：
于1648年投产，前者的8缸版本。作为帝国重载卡车与陆军轻型坦克的新一代主动力源，跑遍了帝国疆土的各个角落。从东南亚群岛的雨林到华北平原再到塞外，乃至退役之后提供给北美殖民地守备队，本型号以高可靠性与适中油耗闻名于世。生产数量远超12缸的前型——需要用到300马力的地方并不很多，而空军在当时选择了星型汽油机。

额定功率：205hp@2800rpm
气缸直径：105mm
活塞行程：115mm
排量：7966 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：8缸
压缩比：6.5:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁
燃料：G-70汽油

BuLR

NQS47-R09161家族：

NQS47-R09161AT：
于1647年投产，是帝国的第一款量产型号九缸星型汽油机，也是首次加上了增压功能的内燃机。本型号内燃机大体上基于旧时空普惠 R-985九缸发动机的后期版本，装备了一款单速机械增压器以提高性能。在40年代末期帝国民航与军用航空第一次大发展阶段，本型号发动机是当时所能提供的最强动力源，得益于文莱高质量原油生产出的AG-80/87号航空汽油以及愈发熟练的归化民技工、高精度生产设备，本型号能够输出480马力的充沛动力。帝国1649年的“双1500工程”（1500kg载弹量、1500km航程）大型轰炸机上使用的正是本型号发动机。本型号还有易于维护、工作要求低的特点，被戏称为是“空中拖拉机”。

额定功率：480hp@2500rpm（海平面）最高功率：530hp@2750rpm（起飞）
气缸直径：130mm
活塞行程：135mm
排量：16127 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：9缸
压缩比：6.2:1
冷却方式：风冷
增压器齿轮比：10:1
材质：铝
燃料：AG-80/87汽油
重量：270kg

NQS48-R09161：
于1648年试产。与其他陆用型号不太一样的地方是，本型号的诞生并不是出于甲方的需求，而是广州航空发动机厂（前广州航空器材厂一车间）的几位元老技工本着“空用机都搞了，为什么不搞个陆用版，没准以后造谢尔曼能用得上”的精神造出来的产物。作为陆用机，拆除了机械增压、降低了转速以适应陆用（相对）低标号汽油，但是仍然有400hp的澎湃能量。本型号发动机十分有限，因为需要这个级别性能的帝国载具着实不多——再重当时铁路平板车就拉不动了。等到50年代后期帝国开始大量生产20吨级载具的时候，又有了更好适合的V12汽油机以及柴油机可供选用，所以本型号的产量一共只有十数台，主要是给生产了10台实验性的“超速坦克”使用——只是某个BT坦克爱好者的恶趣味罢了。

额定功率：400hp@2200rpm
气缸直径：130mm
活塞行程：135mm
排量：16127 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：9缸
压缩比：6.2:1
冷却方式：风冷
材质：铝
燃料：G-70汽油

BuLR

NQS49-V12296家族：

NQS49-V12296A：于1649年投产，是广州内燃机厂与广州航空发动机厂联合研发的帝国第一款大型航空V-12汽油机。本型号参考了旧时空大量的成熟V-12型号，从早期的Liberty L-12到经典的梅林再到苏联的M-105，经过综合考量研发部门决定从头研制一种700马力级别的V-12大功率汽油机。本型号的研制工作在1645年，也就是帝国第一款V12汽油机NQS45-V12119投产的同年就开始了，历经五年的反复调试制造最终与1649年定型了非增压版本，作为帝国正式成立10周年的献礼工程。得益于石油化工催化重整设施的投产，本型发动机设计伊始便决定采用高标号的AG-100/130号高辛烷值汽油。设计部门在生产性、功重比、油耗、可维护性上找到了良好的平衡，最终的成果便是本型号。虽然使用高标号汽油以及较高的压缩比，但是本型转速相对较低，以降低对齿轮传动机构的需求以及提高摩托小时——毕竟敌方是显然没有空中力量与帝国缠斗的。本型产量有限，因为1年之后机械增压的版本就投产了。

额定功率：750hp@2300rpm（海平面）
最高功率：820hp@2500rpm（起飞）
气缸直径：140mm
活塞行程：160mm
排量：29556 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：12缸
压缩比：6.7:1
冷却方式：水冷
材质：铝
燃料：AG-100/130汽油

NQS49-V08197：
于1649年投产。前型的陆用版本，改成了V8构型——不然功率就严重过剩了。高扭矩、大功率，为了适应陆地环境以及陆用汽油降低了转速、调低了压缩比。虽然排量比同为400hp级别的NQS48-R09161要大，但是得益于V8发动机紧凑的布局，对车内空间的占用反而更小。主要用于陆军1650年代早期的一些主战坦克与重型自行火炮。缺点依然是油耗较高。

额定功率：400hp@2000rpm
气缸直径：140mm
活塞行程：160mm
排量：19704 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：8缸
压缩比：6.2:1
冷却方式：水冷
材质：铝
燃料：G-70



NQS50-V12296AT：
于1650年投产。机械增压器在NQS47-R09161AT上充分的证明了自己的价值，也证明了帝国工业部门有能力量产出合格的机械增压器来，于是带有一级机械增压器的NQS50-V12296AT与1650年投产。与不带增压的原版相比，海平面功率提升了16%。更高的进气量也允许其提高压缩比，进一步优化燃油效率。得益于优质的燃料与良好的维护以及一级机械增压器，本型发动机具有运行平顺、不同高度下都有高动力输出的特点。帝国第一型大规模生产的商业客机便装备了两具本型引擎。本型号也为后续帝国进一步研制各种大功率、具有多级机械增压功能的汽油机打下了坚实的基础。

额定功率：870hp@2650rpm（海平面）
额定功率：950hp@2800rpm（增压器启动，2km）
最高功率：930hp@2800rpm（起飞）
气缸直径：140mm
活塞行程：160mm
排量：29556 cm³
排列方式：V型
工作方式：四冲程
气缸数：12缸
压缩比：7.1:1
冷却方式：水冷
增压器齿轮比：10:1
材质：铝
燃料：AG-100/130汽油

BuLR

NQS49-L04021家族

NQS49-L04021：1649年投产的新一代直列四缸汽油机，得益于新材料与新燃料，与预定被取代的前辈NQS41-L04036一样，功率适中、油耗合理、成本低廉，但是更加小巧轻便——功率略超的情况下，重量仅有前者的60%。仿制改进自GAZ-20发动机。适用于轻中型卡车与家用汽车。搭在本型号发动机的知名型号包括帝国第一型“国民汽车”——宝马50、伏波军50年代的经典越野车——广州212与50年代最常见的2吨轻型卡车珠江-49。

额定功率：52hp@3600rpm
气缸直径：82mm
活塞行程：100mm
排量：2112 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：4缸
压缩比：6.2:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁/铝汽缸盖
燃料：G-70汽油

NQS49-L060354：
六缸版本的NQS49-L04021——准确来说，原时空是现有的六缸版本再有的四缸版本，不过在本时空是进行的反过来的操作。继承了四缸版本的优点，同时拥有更高的功率。搭载其的4吨级重载卡车珠江-50产量超过了30万台，被印上了帝国的第二版钞票。再本土退役之后仍然大量售卖给了殖民地以及欧洲国家。一位北美殖民地的新生代帝国居民开玩笑说“爷爷用过，爸爸用过，到我还在继续用”。

额定功率：85hp@3600rpm
气缸直径：82mm
活塞行程：110mm
排量：3485 cm³
排列方式：直列
工作方式：四冲程
气缸数：6缸
压缩比：6.2:1
冷却方式：水冷
材质：铸铁/铝汽缸盖
燃料：G-70汽油

BuLR

NQS50-R09262AT:


1650年投产。是第一款专门为民航打造的发动机，也是又一款由帝国全面自主设计的内燃机，虽然参考了旧时空普惠R-1690的很多设计。设计燃料为更廉价环保的AG-80/87号航空汽油，同时采用种种措施降低油耗。配有一级机械增压。起飞时最大功率能达到810hp，不过只能维持3-5分钟，被戏称为“5分钟真男人”。帝国50年代的主力双发与四发客机有超过60%采用了本型号引擎。值得一提的是，1652年首飞的大型硬式飞艇“三叉戟”号便采用了6具本型引擎。民用款仍然采用化油器设计，不过1654年帝国空军使用本型号改装了直喷版本。1655年，装备4具本型引擎的大型客机“启明星”号以4小时25分钟的成绩刷新了临高-北京航线的速度记录。

额定功率：650hp@2150rpm（海平面）
额定功率：755hp@2350rpm（2000m，一级增压）最高功率：810hp@2500rpm（起飞）
气缸直径：150mm
活塞行程：165mm
排量：26242 cm³
排列方式：星型
工作方式：四冲程
气缸数：9缸
压缩比：6.5:1
冷却方式：风冷
增压器齿轮比：12:1
材质：铝
燃料：AG-80/87汽油
重量：370kg

Tariel

太棒了！撒花！

狂歇菩提

讨论内燃机和载具，不能脱离道路情况。就正常来说，临高的道路话在创越者努力建设下，肯定是标准最好的，但广大其他地区，道路情况肯定十分差，尤其南方水网密布，道路承载能力肯定不高。因此，对于向北推进，应当考虑履带式轻量化载具，窃以为靠穿越众的工业能力，还得再有个10年左右（乐观估计）

Kaifeng.Wang

BuLR 发表于 2022-10-9 02:44
NQS43-R05086家族：

NQS43-R05086A：

压缩比6以内的自然吸气引擎，AG-70的油料就够通了。

Kaifeng.Wang

BuLR 发表于 2022-10-10 13:56
NQS47-R09161家族：

NQS47-R09161AT：

干重设置的有点轻了。R985 450马力以上的要有310Kg重。当然也不是做不到270Kg。

陆李仙

妥妥的大跃进

张浩-雷霆万钧

接下来是离心涡喷?
旧时空四十年代在德温特离心涡喷基础上搞了涡桨，装备子爵客机，服役到八十年代。
据说大英本来打算在离心涡喷基础上搞涡扇，被战争耽搁，战后五十年代就直流涡喷了。
大英把德温特与尼恩发动机卖给苏联，苏联在尼恩基础上仿制，后来转让给中国，涡喷五发动机

张浩-雷霆万钧

BuLR 发表于 2022-10-10 18:12
NQS50-R09262AT:

感觉有点问题，1652年飞艇使用6台NQS50?
又说帝国五十年代的双发轰炸机及四发客机使用NQS50发动机！
四台发动机的最大超过3200马力。
旧时空DC3使用二台1200马力的发动机(苏联版的DC3使用活塞5原型)。
携带三十乘客，中间停一次加油就可以从美国东海岸到西海岸。
效率速度超过大型飞艇，DC3成为主流。
澳宋帝国四发客机更大，航程更远，相对飞艇优势更大。
所以澳宋不需要大型载人飞艇吧！(元老们也知晓历史发展)

BuLR

张浩-雷霆万钧 发表于 2022-10-15 08:49
感觉有点问题，1652年飞艇使用6台NQS50?
又说帝国五十年代的双发轰炸机及四发客机使用NQS50发动机！
四台 ...

民航客机大量兴起的30年代还是搞了不少飞艇的 这个其实就是按照兴登堡的75%动力算的

反正空中豪华邮轮和快速飞行工具不矛盾

然后就是……这显然是玩梗