《铁路班组轮换制度（暂行办法）》

韩小二

澳宋铁道部铁路班组轮换制度的基本工作方法，原讨论帖地方有限，会根据具体细节不断完善。

韩小二

前言：班组轮换制度是铁路特有的制度之一，为了保障铁路工作365天*24时全天待命，不发生任何铁路事故。保障铁路运相关工作的平稳运行，特设定班组轮换制度。
一、凡铁路相关从业人员，因生产运输需要，必须昼夜工作的，实行班组轮换制度。
二、实行班组轮换制度的工种，视实际工作时间工种决定班组制度，如满足21小时以上的工种，使用三班半制度。如满足18小时以上不满足21小时的使用三班制度。如不满足18小时的设置两班制度或一班半制度。
三、制度介绍：
三班半制度：一个班组工作，每半个班组工时由半个班组轮换顶替，依次交替。
三班制度：三个班组，三分之一工时轮换。
两班制度：两个班组，对半工时轮换。
一班半制度：一个班组工作，剩余工时由半组轮换顶替，依次交替。

韩小二

四、同一地区相似的岗位、工种、工时相近的工作，应尽量使用同一种轮换制度，但不可强求。
五、由于工作需要，某一时间段工作量突然增大的工作，可在该时段设置补助班。
六、对于实行间歇休息的工作人员，其间歇时间应长于1个小时。

韩小二

七、工种部门详细规则
1、车务部门：
（1）编组站、区段站运转值班人员和调车人员，一般实行三班半制，但工作量较小的区段站和个别的编组站应实行三班制、两班半制或两班制。
（2）中间站运转值班人员，每昼夜办理列车在14对及以上的实行三班半制；在9对及以上，不足14对的实行三班制；在6对及以上不足9对的实行两班半制；不足6对的分别实行两班制、一班半制或一班制。
中间站配有两台及以上调车机车的调车工作人员一般实行三班半制，但工作量较小的调车工作人员应实行三班制、两班半制或两班制，配有一台调车机车的，一般实行三班制、两班半制或两班制，但个别站工作确为繁忙的，可实行三班半制；无专用调车机车车站的调车组人员最高实行三班制，工作量较小的，应实行两班半制、两班制或一班制。
运转值班人员指工作站台上一切与调车相关的工作人员。
（3）守车整备、道岔清扫、道口看守等人员，应根据工作量大小，实行三班制、两班半制、两班制、一班半制或一班制。站内工作繁忙的道口看守员和守车整备员，也可实行三班半制。
2、客运部门：
（1）每昼夜站停旅客列车10对及以上（不包括临客）车站的客运人员，一般的实行三班制。个别车站客运工作过于繁忙，确无间歇时间的可实行三班半制，并上报核备。
（2）每昼夜站停旅客列车不足10对车站的客运人员，一般实行两班半制、两班制，站停旅客列车不满5对的应实行一班半制或一班制。
3、货运部门：
（1）货运调度员一般可与所在站运转值班人员实行同一班制。
（2）其他货运人员应根据工作量大小实行三班制、两班半制、两班制、一班半制或一班制，个别车站货运工作过于繁忙，确无间歇时间的可实行三班半制，并上报核备。
（3）装卸工应根据劳动定额和工作量均衡程度确定其班制。
4、车辆部门：
（1）机务车间每昼夜出入库机车在70台次及以上的运转值班和整备人员，一般实行三班半制；每昼夜出入库机车在40台次及以上，不足70台次的实行三班制；不足40台次的实行两班半制或两班制。
（2）机务车间其他工作人员，一般的应根据工作量大小，实行三班制、两班半制或两班制。个别工作繁忙，可实行三班半制。
（3）车辆车间设在大编组站的列检所可实行三班半制：其他编组站及区段站的列检所实行三班半制、三班制，工作量较小的应实行两班半制或两班制；区段站以下的列检所，应根据工作量大小实行三班半制、三班制、两班半制或两班制。
（4）车辆车间其他工作人员，一般的应根据工作量大小，实行三班制、两班半制或两班制。个别工作繁忙，可实行三班半制。
5、工务部门：
（1）主要正线的巡道工实行三班制；次要正线实行两班制，但国防线、行驶边境列车线和设备条件很坏、经常威胁行车安全的线路可实行三班制。支线的巡道工一般实行两班制或一班制。专用线的巡道工一般实行一班制。个别情况特殊，车次繁多的可实行两班制。巡道工的作业时间，包括巡回区内的往返巡守时间及小补修时间。
（2）桥梁巡守人员
100～200米以下的钢梁桥实行一班制；
200～500米以下的钢梁桥实行两班制；
500米以上的钢梁桥实行三班制；
1000米以上的钢梁桥划分三个巡回区实行三班制。
（3）隧道巡守人员：
500～1000米以下的隧道实行一班制；
1000～1500米以下的隧道实行两班制；
1500～2000米以下的隧道实行三班制；
2000米以上的划分两个巡回区实行三班制。
6、电务部门：
（1）铁路分局所在地电务段的电话所一般实行三班半制，工作量小的应实行三班制；设有两个及以上座席，工作繁忙的一般实行三班制，工作量小的应实行两班制。其他电话所，应根据工作量大小，实行三班制、两班半制、两班制、一班半制或一班制（一班制在只限于日间电话所）。
（2）铁路局、工程局所在地及设有四台以上电报机的电报所一般实行三班制；但工作量小的应实行两班半制或两班制。其他电报所应根据工作量大小，实行两班半、两班制、一班制（一班制只限于日间电报所）；工作繁忙的编组站、区段站的列车确报电报所，必须昼夜不间断工作的实行三班半制，能够间歇的，应根据工作量大小，实行三班制、两班半制或两班制。
报务员的作业时间，包括机上收、发电报、机下受理、译电、话传、邮寄、加抄、投递及处理有关报务统计报表等时间。
（3）自动闭塞区段的发、配、变电所的值班人员一般的应根据工作量大小，实行三班制、两班半制或两班制。个别工作繁忙的发电所人员，可实行三班半制。
7、调度工作人员：
（1）铁路分局调度所的列车调度员实行三班半制；与行车有关的调度人员，如机务、车辆、客运、货运等，一般的实行三班半制，但工作量较小的应实行三班制。
（2）其他种类调度人员，如工务、电务等，一般的实行两班制，工作量较大的，可实行三班制或两班半制。
八、乘务人员制度
列车机车运转车长和货运员一般实行轮乘制，应按照实际排班次数进行工作运转。
九、轮换制度福利
根据以上职责调整的工作人员，异地的享受通勤休假补贴，分局提供异地人员住宿和餐饮问题，休假享受通勤票免费的待遇。（一班制不享受福利待遇）
十、本暂行规定中规定各工种应实行的班制系最高标准，各单位应根据具体情况适当安排，只能低于规定的班制，不得超过。

琼府县办刘主任

制度讨论建议先在小说讨论区进行

动力先声罗海涛

哥，这是自动闭塞的规范啊

韩小二

动力先声罗海涛 发表于 2019-7-9 21:11
哥，这是自动闭塞的规范啊

哥，这是根据1964年铁道部下发的《铁路轮班制人员班制暂行规定》修改的，不是电务机车方面的，虽然跟现在肯定是不一样。

动力先声罗海涛

韩小二 发表于 2019-7-9 22:27
哥，这是根据1964年铁道部下发的《铁路轮班制人员班制暂行规定》修改的，不是电务机车方面的，虽然跟现在 ...

1964年开始测试现代化自动闭塞和电力机车的啊

韩式吹牛王

建议先把临高铁路的运行模式和组织方式写个资料。如何编组，如何安排发车，如何闭塞。

韩小二

动力先声罗海涛 发表于 2019-7-9 22:55
1964年开始测试现代化自动闭塞和电力机车的啊

桥豆麻袋，临高连继电式集中联锁设备这种都搞不出来么，再往前就是臂板信号机了，如果臂板也不行！再往前就只能手摇信号和道岔了！

韩小二

韩式吹牛王 发表于 2019-7-9 23:41
建议先把临高铁路的运行模式和组织方式写个资料。如何编组，如何安排发车，如何闭塞。

现在问题是，其他的都还行，电务方面和供电方面不知道临高科技到底到了个什么水平，60年代左右铁道部的参考资料还是挺多的，如果技术不过关，到伪满和民国时代的铁路水平，那可就不太好找了！

动力先声罗海涛

韩小二 发表于 2019-7-10 00:20
现在问题是，其他的都还行，电务方面和供电方面不知道临高科技到底到了个什么水平，60年代左右铁道部的参 ...

供电的话，每个车站可以获得一台80kw煤气发电机，可能还得是600伏直流设计，
通号使用最基本的电话线，每站拥有电话3-10门，每个区间约40-60门，