澳宋铁路规划

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澳宋铁路规划
作者ID北朝论坛
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东亚涉及方面
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【同人】澳宋铁路规划同人写作情况完结情况
完结首次发布
2018-08-23最近更新
2018-08-24字数统计 （千字）
1.0








统一全国后第一个十年计划

   第一个十年计划——一纵一横
在统一全国以后的第一个十年计划主要是倾举国之力修建两条具有战略意义的铁路
一纵：主要是从伯力到新加坡，贯穿澳宋南北核心统治区域。
北起伯力，南到新加坡。
东北段方便华北移民大规模进入东北，进行大开发，同时提高中央对东北地区的控制;
东南亚段方便南方移民大规模进入东南亚，同时方便东南亚稻米输入内陆。
主要支线：董里到仰光，沟通印度洋
修建难度：北方地区主要为平原，东南亚地区沿沿海平原修建。主要难度在华南山地以及董里到仰光以及董里到新加坡段，有较多山地。

一横：连云港到碎叶，贯穿澳宋东西核心统治区域
加强中央对于西域地区的统治。终点在碎叶，位于费尔干纳盆地核心，适宜耕作，可以养活大量人口。
铁路贯通后，方便西部资源流入东部，同时方便人员大量进入气候适宜的北疆以及费尔干纳盆地垦殖，彻底控制世界岛核心。



第二个十年规划

   全国铁路网第二个十年规划
一横二纵铁路，共三条铁路。
一横：沪昆铁路
东西向，联通从上海到昆明，苏南段穿越澳宋经济最发达的地区，具有极好的经济效益，中段穿过沿江平原以及两湖平原，是南方粮食大动脉。
西段是昆明到贵阳到株洲，具有重要的国防价值。
施工难点：西段多山。
两纵
第一纵：苏浦铁路
从南京北岸浦口出发，穿越了 皖北、苏北以及山东地区最后到达北京之后，进入纵观蒙古的铁路，穿越库伦最后到达北海南岸的苏武城
北京到浦口段具有良好的经济价值，穿越了人口密集的黄淮海平原以及华北平原，之后从资源中心大同向北进入地势平坦且资源丰富的蒙古高原，最后到达西伯利亚平原的南端。该铁路为殖民贝加尔湖南部提供了有力保证，同时保证伏波军可以以铁路为支撑，在蒙古核心地区（库伦）进行机动，彻底解决北方游牧民族问题。
第二纵：缅归铁路
从缅甸仰光出发，到达石油重镇仁安（仁安羌油田），之后沿丽江（伊洛瓦底江）平原到达缅平（阿瓦，曼德勒），之后折如腊戍，再向北连接保山、丽江，大理，最后接入昆明，之后走原时空成昆线、宝成线、之后从宝鸡北向沿黄河到达银川，最后连接归绥（呼和浩特）
施工难点：成昆、宝成、大理到腊戍，多山，施工难度较大。但是考虑到已经是统一大陆的20年后左右动工，所以应该有能力完成。

两个规划合计5条铁路主要是解决重要战略节点的，预计用30年左右时间完成。至此，除福建、西藏、青海三地以外，各地都有铁路连通